Крупнейший в мире пассажирский самолёт на водородной тяге впервые взлетел — в воздухе он продержался 10 минут
В Великобритании успешно завершился первый полёт крупнейшего в мире водородно-электрического пассажирского самолёта, что знаменует собой важный шаг в декарбонизации региональной авиации. Компания ZeroAvia провела десятиминутные испытания модифицированного 19-местного лайнера Dornier 228, оснащённого прототипом гибридной силовой установки на водородных топливных элементах.
Испытательный полёт: как проходил исторический взлёт
Самолёт поднялся в воздух с аэропорта Котсуолд в рамках программы HyFlyer II, которая поддерживается государственным финансированием. Ключевым элементом испытаний стала гибридная энергетическая система. Она работала на сжатом газообразном водороде, который вырабатывался непосредственно на борту с помощью электролизёра. Для генерации электричества использовались два стека топливных элементов, а литий-ионные аккумуляторы выполняли роль буфера для пиковых нагрузок. В тестовой конфигурации всё это оборудование временно разместили в пассажирском салоне.
Безопасность и коммерческая перспектива новой технологии
Для обеспечения максимальной безопасности во время первого вылета инженеры применили комплексный подход. На правом крыле лайнера остался штатный турбовинтовой двигатель Honeywell TPE-331. Он обеспечивал дополнительную тягу на критических этапах полёта и служил резервом на случай нештатной ситуации с экспериментальной установкой. В будущем, при серийном внедрении, вся водородно-электрическая силовая установка и баки будут вынесены за пределы фюзеляжа в специальные гондолы, что позволит сохранить полную пассажировместимость салона.
Дорожная карта ZeroAvia: от тестов к регулярным рейсам
Разработчик анонсировал амбициозные планы по сертификации своей технологии. Первые коммерческие рейсы на модернизированных самолётах вместимостью до 20 пассажиров могут начаться уже в 2025 году. Параллельно инженеры ведут работу над более мощной установкой мощностью 2–5 МВт, которая предназначена для региональных лайнеров на 90 мест. Стратегической целью компании является адаптация водородных силовых установок для узкофюзеляжных самолётов, аналогичных Boeing 737, в течение следующего десятилетия.
Прогресс в проекте стал возможен не только благодаря государственным грантам. Значительные инвестиции в ZeroAvia направил фонд Climate Pledge Fund корпорации Amazon, который специализируется на поддержке перспективных технологий для снижения углеродного следа. Это свидетельствует о растущем интересе крупного бизнеса к «зелёной» авиации как к инвестиционному направлению.
Успешный полёт Dornier 228 — не единичное событие, а часть последовательной стратегии по внедрению водородных технологий. Ранее компания уже заявляла о намерении запустить первые коммерческие маршруты, например, между Лондоном и Роттердамом, в ближайшие годы. Это указывает на переход от лабораторных исследований к практической демонстрации жизнеспособности технологии в реальных условиях.
Если планы разработчиков реализуются, это может привести к трансформации всего сегмента региональных перевозок. Водородная авиация сулит не только сокращение выбросов CO2, но и потенциальное снижение эксплуатационных расходов на коротких маршрутах. Однако ключевыми вызовами останутся создание наземной инфраструктуры для производства и заправки «зелёного» водорода, а также достижение необходимого уровня надёжности и экономической эффективности новых силовых установок по сравнению с традиционными.
