Секретный японский флот

«Нагато» появился в период восьмой луны, а его собрат «Муцу» – в месяц длинных ночей. Иными словами, точная дата вступления в строй осталась неизвестной. Все заявления были ложью, а малочисленные свидетели никому не раскрыли тайны.


Молчание позволило избежать многих вопросов при заключении Вашингтонского морского соглашения. Прибывшие на конференцию посланники Микадо заявили, что «Муцу» вступил в строй в сентябре 1921 года и даже успел пройти 2500 испытательных миль. Поэтому не попадает под ограничения для строящихся линкоров.

Как и подобает джентльменам от большой политики, на слово никто никому не верил. Но из-за отсутствия твердых улик расклад сложился в пользу Японии: второй корабль типа «Нагато» избежал разделки на металлолом.

Если бы участники конференции знали истинную цену этих 40000-тонных машин, они бы сделали все, чтобы избавиться от обоих. Изменив условия предстоящей сделки.

Великолепный «Нагато»… Первый в мире линкор с 410-мм пушками, от которого остолбенели сами англичане. Пока в Туманном Альбионе подсчитывали прибыль с продажи морских вооружений, японцы обучились всему. И превзошли своих покровителей.

Мало говорили – много делали

Победа в Русско-японской войне принесла японцам титул крупной морской державы. Однако линейный флот Японии на 100 % состоял из броненосцев, построенных за рубежом. Ровно половина из них (6 из 12) были лишены гарантийного обслуживания и требовали серьезных вложений для приведения в боеспособное состояние. Причиной тому были известные обстоятельства.

После падения Порт-Артура и залпов Цусимы японцы захватили, подняли со дна и восстановили 17 боевых кораблей Российского Императорского флота, среди которых оказались «Варяг» и шесть броненосцев.

Спустя восемь лет трофейные корабли были поставлены под расстрел из 356-мм пушек линейных крейсеров типа «Конго». Мишени пошли на дно. А сами японцы старались не упоминать о том, что стали обладателями крупнейших в мире и, вероятно, сильнейших в тот период боевых кораблей.

Головной «Конго» был заложен на верфи «Виккерс» в преддверии Первой мировой войны. И стал последним японским кораблем, построенным за рубежом. Каждый последующий тип приобретал всё большую самостоятельность. Пока не наступил черёд «Нагато».


В 1920 году японцы представили чудовищный корабль, который опередил своих ровесников минимум на десятилетие. Главный калибр 16 дюймов, защищенность по лучшим стандартам эпохи и заявленная скорость 23 узла. Такого сочетания параметров не было ни у кого!

Реальные характеристики «Нагато» стали известны только в 1945 году. Когда на борт захваченного линкора поднялись американские военные и сделали массу интересных открытий.

Силовые установки «стандартных линкоров» США развивали мощность около 30 000 л. с., обеспечивая эскадрам единую максимальную скорость 21 узел. По прошествии десятилетий выяснилось, что выбранный стандарт был недопустимо мал для противодействия японским линкорам.

В машинных отделениях «Нагато» обнаружились 4 турбины суммарной мощностью 80 000 л. с., а реальная скорость японца превышала 26 узлов.

Первый представитель класса быстроходных линкоров

Быстрее всех американцев. Быстрее «Нельсонов» постройки конца 1920-х годов. Превосходивший в скорости даже «Куин Элизабет» – быстроходное крыло британского флота.

Соперничать с японской супермашиной могли только редкие линейные крейсеры. В отличие от которых, «Нагато» не имел компромиссов в плане вооружения и защиты.

Благодаря вдвое большей удельной мощности, японские линкоры тратили меньше времени на восстановление скорости после совершения маневров. Они могли поставить «палочку над Т» любой формации «стандартных бэттлшипов» или уйти от превосходящих сил, чтобы потом атаковать снова в неожиданном месте. Диктуя свою инициативу и правила боя.

Другой сюрприз «Нагато» был связан со схемой его защиты. В теории она повторяла американскую концепцию


Как выяснилось позднее, японский корабль имел защищенные оконечности.

История с «Нагато» – полный провал западных разведок, грозивший серьезными последствиями в сражениях. Напоминание о том, какими принципами всегда руководствуются вооруженные силы Японии.

Последняя шутка была связана с орудиями 41 cm/45, которые весной 1922 года в срочном порядке сменили обозначение на 40 cm/45. По условиям Вашингтонского соглашения главный калибр линкоров не должен был превышать 16 дюймов (406 мм).

Сущие мелочи, несколько лишних миллиметров. Но маленькая ложь превратилась в крупную аферу.

В следующий раз под обозначением 40 cm/45 велось создание 460-мм орудий для линкоров «Ямато».

С завесой секретности вокруг «Ямато» самураи явно перестарались. В какой-то момент следовало раскрыть карты, чтобы извлечь максимум пользы из ситуации. Появление на ТВД таких кораблей могло заставить противника соблюдать меры предосторожности и замедлить темпы наступления. Затратив неадекватные усилия на нейтрализацию угрозы, по типу истории с «Тирпицем».

Сами янки бросились бы строить суперлинкоры с артиллерией 500 мм – в ущерб остальным задачам. Для страны, которая могла позволить себе строительство «Алясок», такой проект пришелся бы в самый раз.

Но японцам была не нужна скандальная слава. Они хранили выдержку и спокойствие в ожидании артиллерийской дуэли, где смогут удивить противника главным калибром.

Противник, конечно, удивился, но было поздно

Ни скорость кораблей, ни калибр пушек, ни фокусы с заменой башен у крейсеров – ничто не могло спасти Императорский флот.

Причину бесславного разгрома следует искать в том, что по значению ВВП Японская империя в пять раз уступала США.

Если смотреть на ситуацию с позиций нашего времени, то соотношение ВВП России и Японии описывается совсем иной пропорцией. Сейчас японские претензии вновь направлены в нашу сторону. И, как показывает исторический опыт, это весьма непростой противник.

Оценки противостояния на море обычно сводятся к упоминанию Цусимы. Но, господа, тут такое дело. Для повторения Цусимы необходим хотя бы равный по численности флот. Морское сражение не может состояться, если у одного из противников отсутствуют корабли. Ведь по численности боеспособного корабельного состава Тихоокеанский флот уступает ВМС Японии в 25–30 раз.


Единственной угрозой может быть ситуация, когда соотношение сил примет абсолютный перевес. И тогда последуют попытки силового решения территориальных споров. На которые будет некому и совершенно нечем возразить.

Начинать ядерный конфликт из-за таких мелочей? Проще уголовное дело завести. Или сообщат, что давно хотели подарить острова. Таков возможный публичный ответ на конференции «Россия и Япония: 120 лет взаимной дружбы», проведенной где-нибудь в Сиэтле.

Но довольно злых шуток. Давайте обратимся к фактам.

Сочтём за честь иметь такого противника

Восточные соседи не хвастают тем, чего у них нет. Зато они не говорят о том, что у них есть.

Все, что достоверно известно о ВМС Японии – они прячут корабли и занижают характеристики оружия. Примером может быть несуразная классификация корабельного состава, в которой 250-метровые авианесущие корабли выдаются за «эсминцы».

После спуска «эсминцев» на воду последовала ожидаемая весть о заключении контракта на приобретение истребителей с вертикальным взлетом. При этом новость поступила от производителя из США. Японское оборонное ведомство до последнего хранило молчание.

Впрочем, здесь удивляться нечему.

Какие ассоциации у вас вызывает фраза «опытное» или «вспомогательное судно»? Килектор, морской буксир или проваливший испытания корабль-долгострой, который было приказано принять в «опытно-боевую эксплуатацию»?


На верхней иллюстрации – опытовое судно «Виктор Чероков» (пр. 20360 ОС), недостроенный плавкран-погрузчик боеприпасов, превращенный в стенд для испытаний торпедного оружия.

На нижней – не учтенный ни в одном из списков ракетный эсминец JS Asuka (опытовое судно ASE-6102). На его борту «проходят испытания» радары АФАР и подпалубные ракетные установки. Вместе с самым современным морским оружием продолжают испытываться газотурбинная ЭУ, гидролокаторы и противолодочный вертолет.

Мы привыкли, что значимые события ОПК получают огласку с высоких трибун. У нас всенародно выбирают названия для сверхсекретного оружия! Обсуждают скорость и дальность полета ракет. И сколько «Калибров» будет на новых корветах.

Значимые достижения японских военных остаются вне публичного пространства.

Не имеет аналогов?

Сложно поверить, что никто из японских руководящих лиц, в погонах или без погон, не соизволил покрасоваться перед камерами на фоне таких «игрушек». А там было на что посмотреть.

Так, исходя из совокупности доступных сведений, корпуса японских подлодок изготавливаются из стали с пределом текучести 1100 МПа. Применение таких материалов в кораблестроении считается проблематичным (на грани невозможного), по причине неудовлетворительных сварочных качеств. Однако «Кавасаки» и «Мицубиси Хэви Индастриз», похоже, давно раскрыли секрет и обладают необходимыми технологиями.

Предельная глубина погружения для субмарин «Сорю» и «Тайгей» при таких условиях может достигать 900 м. Самые глубоководные в мире боевые корабли. В противном случае (при сохранении глубины погружения на уровне прежних значений) применение высокопрочной стали NS110 означает значительное сокращение массы корпуса.

Выделившиеся резервы расходуются на повышение других неизвестных характеристик.

Многие ли знают о том, что в Японии ведется серийная постройка субмарин с литийионными батареями в качестве единого источника энергии для подводного хода?


Исключительно дорогостоящие подводные «теслы», не имеющие равных среди других проектов дизель-электрических субмарин. Первая из таких подлодок («Орю») скромно вступила в строй в прошлом году. И все подумали, что это смелый эксперимент.

Но сейчас таких единиц уже три. Самая свежая – головная НАПЛ следующего поколения «Тайгей» была спущена на воду в октябре 2020 года.

Спуск на воду японских боевых кораблей всегда имел фактор неожиданности. Обычная практика – отсутствие официальных названий до момента вступления в строй.

В отличие от отечественных традиций, где закладка одной днищевой секции сопровождается громкими фанфарами и обещаниями, что корабль вступит в строй к двадцатому году.

Одним из последних сюрпризов стал «Кумано». Первый из фрегатов нового типа 30FFM, спущенный на воду в ноябре 2020 года.


Примечательно, что «Кумано» является вторым представителем серии. Головной безымянный фрегат, известный на западе как FFM-1, по неизвестной причине не появился в назначенный срок. Несмываемый позор для японских кораблестроителей – с момента закладки прошел целый год, а он до сих пор не спущен на воду!

Заявленное водоизмещение «Кумано» составляет 5500 тонн. С его появлением стало ясно, каким будет облик ВМС Японии во второй четверти ХХI века.

Построив 28 эсминцев по устаревшим технологиям конца 90-х и начала нулевых годов, японцы перешли к новым стандартам. В проекте 30FFM используется другая архитектура корпуса и надстройки. Автоматизация и технологии дополненной реальности (AR) в системах управления кораблем привели к дальнейшему сокращению численности экипажа – до 90 чел.

Заявлено, что за последующие десять лет будет построено 22 таких компактных фрегата с расширенными возможностями. Проект 30FFM будет включать в себя несколько подсерий.

Эпилог

Опыт – это то, что получаем, когда не получаем, что хотим.

Наблюдения за японцами дают возможность понять истинную цену обещаний. Как должно выглядеть настоящее


По крайней мере, благодаря им, у нас имеется четкий ориентир.

Что касается параноидальной секретности, то Япония слишком долго находилась в положении слабого. Японцы научились вести скрытную подготовку, чтобы не вызвать преждевременного гнева соперников. Зачастую молчание выглядит слишком наигранно. Но, как показывает практика, оно было залогом всех громких и неожиданных побед японского флота.

В отличие от нас, где секретность концентрируется только на том, куда ушли выделенные средства.

В русской традиции присутствует уважение к тем, кто мало говорит и действует.

В то же время утаивание названия строящихся кораблей – это явно не то, на что следует обращать первоочередное внимание. У нас – свои красивые традиции и церемонии, связанные с военной техникой.

Единственное, что здесь действительно можно перенять у японцев, так это то, чтобы между закладкой киля и вступлением корабля в строй проходило как можно меньше времени.