Эскадре застопорили ход

На первый взгляд, информация выглядит рядовой: серийное производство газотурбинных двигателей для крупных надводных кораблей, которые ранее поставляла Украина, в России будет налажено только к 2018 году. Об этом недавно заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Однако на деле это свидетельствует о серьёзнейшей проблеме, с которой столкнулось Министерство обороны РФ и, в особенности, Черноморский флот. Озвученный срок означает, что планы по масштабному обновлению корабельной группировки в Севастополе вновь отодвигаются в неопределённое будущее. Соответственно, и российской Средиземноморской эскадре радикально нарастить свою боевую мощь в ближайшие годы не удастся.

Что именно прояснило заявление Рогозина? Плачевное состояние самого южного флота России давно не является секретом. Формально основу его силы с 1 декабря 2014 года должна составлять воссозданная -я дивизия противолодочных кораблей. В реальности её текущий состав едва соответствует бригаде, а статус дивизии выглядит явным преувеличением.

Для сравнения: в конце 1970-х годов в 30-ю ДиПК, успешно противостоявшую в Средиземном море 6-му флоту США, входило до 28 крейсеров, эсминцев и больших противолодочных кораблей. Сегодня же ударные силы дивизии можно пересчитать по пальцам одной руки: гвардейский ракетный крейсер «Москва», большой противолодочный корабль «Керчь», сторожевые корабли «Сметливый», «Пылкий» и «Ладный». Вот и всё нынешнее боекомплектование Севастополя.

Самый «молодой» из них — «Москва», ему 33 года. Старейший — «Сметливый», вступивший в строй ещё в 1969 году. Этот корабль уже не рискуют отправлять на дальние missions в Средиземное море из-за высокого износа.

Более того, вскоре список основных боевых единиц может сократиться. БПК «Керчь», недавно вышедший из дорогостоящего ремонта, 4 ноября прошлого года серьёзно пострадал от пожара из-за неисправного электрообогревателя. Теперь его готовят к списанию. Из-за этой ситуации даже отложили запланированную на декабрь 2015 года модернизацию крейсера «Москва», чтобы в случае необходимости в Севастополе оставался хоть кто-то способный выйти в море.

Все надежды черноморцев в этой сложной обстановке связаны с обещанным скорейшим пополнением новыми надводными кораблями и подлодками. С дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3 «Варшавянка», кажется, проблем нет: первые две уже проходят испытания, ещё две находятся на стадии постройки.

С надводными кораблями, которые должны усилить 30-ю дивизию, ситуация гораздо серьёзнее. Севастополь давно ожидает шесть новых фрегатов проекта 1135.6, строящихся в Калининграде. Реально, вероятно, будет получено три.

Головной фрегат «Адмирал Григорович» завершает испытания и может прибыть в Севастополь к Дню ВМФ. Первый серийный, «Адмирал Эссен», спущен на воду и, если всё пойдёт по плану, встанет у причала к концу года. Более или менее ясна судьба и третьего корабля — «Адмирала Макарова», чей спуск на воду запланирован на август.

Далее начинается неопределённость. Для оставшихся трёх фрегатов этого проекта двигателей у России нет, так как их производил украинский завод «Зоря-Машпроект» в Николаеве, а сотрудничество было свёрнуто.

Ещё в августе прошлого года вице-премьер Рогозин оптимистично заявлял о скорой локализации производства в Рыбинске на НПО «Сатурн». Тогда речь шла о полутора годах. Сегодня же сроки сдвинулись до трёх лет, а с учётом реалий оборонной промышленности в условиях кризиса, ожидание может затянуться ещё больше.

Даже если рыбинские специалисты справятся к 2018 году, остаются вопросы: когда будет выпущен первый агрегат, доставлен в Калининград, установлен на корабль и насколько надёжной окажется эта спешно создаваемая техника?

Всё это время на стапелях калининградского завода будут простаивать почти готовые корпуса фрегатов «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Истомин», неся предприятию убытки. Когда же двигатели на них всё-таки появятся, потребуются долгие заводские и государственные испытания. Страшно представить, когда это пополнение finalmente достигнет Черноморского флота и в каком состоянии к тому моменту будет 30-я дивизия.

Проблема касается не только калининградских кораблей. Аналогичная ситуация — с фрегатами проекта 22350, строящимися на Северной верфи в Санкт-Петербурге. Причина та же — разрыв связей с Украиной. Отличие лишь в том, что для этих кораблей требуется создание ещё более мощного двигателя в 60 тысяч лошадиных сил, что дополнительно осложняет задачу.

Головной фрегат «Адмирал Горшков» успел получить украинские двигатели и готовится к переходу на Северный флот. Агрегаты есть и для следующего корабля — «Адмирала Касатонова». Но планы Минобороны по заказу серии из 15 таких фрегатов для всех флотов теперь повисают в воздухе. Строительство может быть заморожено на годы.

Возникает резонный вопрос: неужели в Москве только сейчас осознали риски сотрудничества с Украиной? Нет, всё стало очевидно ещё с 2004 года после «оранжевой» революции. В 2009 году была объявлена программа импортозамещения в корабельном двигателестроении с миллиардным финансированием. Планировалось достичь полной локализации к 2013 году.

Однако на сегодня этот показатель на НПО «Сатурн» составляет лишь около 15%. Кораблестроительная программа в ключевой части фактически провалена. Будет ли за это спрос с кого-либо — большой вопрос.

Добавляет проблем и другая стратегическая ошибка. Фактически, в российском флоте теперь будут одновременно эксплуатироваться два разных проекта фрегатов (1135.6 и 22350). Это крайне нерационально, так как требует дублирования систем тылового обеспечения, подготовки экипажей, обслуживания и усложняет боевое планирование.

В своё время за подобное «разнотипье» критиковали советское кораблестроение, ставя в пример рациональных американцев, строящих крупные серии однотипных кораблей. Почему же Россия вновь наступает на те же грабли?

Изначально для ВМФ планировалось строить только более совершенные фрегаты проекта 22350. Однако работы над головным «Адмиралом Горшковым», заложенным в 2006 году, затянулись настолько, что корабль до сих пор не в строю, несмотря на затраты, сопоставимые со стоимостью атомного крейсера.

Для срочного пополнения опустевших причалов в Минобороны вспомнили о более простом и отработанном проекте 1135.6, который ранее успешно строили для Индии. Это решение тогда казалось оправданным. Первые фрегаты действительно строились быстрее.

Но теперь, из-за долгоиграющей истории с двигателями, возникла абсурдная ситуация. Основная масса новых фрегатов обоих проектов пойдёт в серию практически одновременно — где-то после 2020 года. Таким образом, российский флот на десятилетия вновь получит корабли одного назначения, но разных типов, что можно считать настоящим роком.