Российский «намордник» для американской армии

20 апреля 1994 года в столице Индии прошло заседание российско-индийской рабочей группы, посвященное авиационному партнерству. Ключевым вопросом встречи стала перспектива организации лицензионного выпуска в Индии многофункционального истребителя Су-30МК.

Последующие переговоры о приобретении этих боевых машин заняли два года. Итогом стала подписание 30 ноября 1996 года в Иркутске контракта на поставку Индии 40 самолетов Су-30К/МК. Документ предусматривал четыре этапа поставок в пятилетний срок, на каждом из которых боевые возможности истребителя планомерно наращивались.

Уже к середине марта 1997 года на Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО) были собраны первые четыре истребителя Су-30К для индийских ВВС. Машины в разобранном виде (по два экземпляра) доставили в Индию на тяжелом транспортном самолете Ан-124 «Руслан».

Сборку и облет на месте провели специалисты и летчики ИАПО. Подготовка индийского инженерно-технического и летного состава проходила с января по апрель 1997 года на летно-испытательной базе ОКБ им. Сухого в Жуковском. Руководил обучением пилотов знаменитый летчик-испытатель Виктор Пугачев.

В конце марта 1997 года с визитом в Россию прибыл начальник Главного штаба ВВС Индии Сатиш Кумар Сарина. На ИАПО он изучил организацию производства истребителей Су-30К. 31 марта в Москве состоялась его рабочая встреча с Главнокомандующим ВВС России генералом армии Петром Дейнекиным, где стороны обсудили перспективы военно-технического сотрудничества в авиационной сфере.

Официальная презентация первых восьми индийских Су-30К состоялась 11 июня на авиабазе ВВС Лохегаон близ города Пуна. К этому моменту самолеты уже успешно выполнили серию испытательных полетов. Эта дата считается днем принятия Су-30К на вооружение ВВС Индии.

В церемонии участвовали премьер-министр Индии Шри Гуджал, главнокомандующий ВВС Индии маршал Сатиш Кумар Сарина, посол России Альберт Чернышев, заместитель гендиректора «Росвооружения» Олег Сидоренко и экс-глава ИАПО Алексей Фёдоров. Выступая на мероприятии, главком индийских ВВС назвал этот день знаменательным и охарактеризовал Су-30К как совершенный истребитель, отвечающий текущим и будущим потребностям.

Первым подразделением, получившим новые самолеты, стала 24-я эскадрилья, базировавшаяся в Лохегаоне.

26 января 1998 года, в День Республики, Су-30К впервые приняли участие в традиционном военном параде в Дели, привлекая всеобщее внимание выполнением фигур высшего пилотажа над городом.

Контракт предусматривал, что самолеты первых партий будут представлять собой серийные Су-30 с минимальными доработками. К 2000 году планировалось выйти на уровень машины нового поколения — Су-30МКИ (Индийский).

Возможности этой модификации должны были кардинально превзойти базовый Су-30К. Истребитель планировалось оснастить передним горизонтальным оперением (ПГО) и двигателями АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, что резко улучшало маневренность на малых скоростях, а также принципиально новым бортовым оборудованием для поражения целей в воздухе, на земле и на море.

Поздние этапы контракта включали модернизацию ранее поставленных Су-30К до уровня Су-30МКИ. Документ также допускал международную кооперацию в части поставок и интеграции бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Индия получала не просто готовую технику, но и возможность участвовать в опытно-конструкторских работах по системам самолета.

Ответственность за создание и соответствие характеристик «интернационального» БРЭО лежала на ОКБ Сухого, которое использовало отработанную схему взаимодействия с российскими поставщиками и специалистами ВВС.

Для повышения маневренности и эффективности на Су-30МКИ планировалась установка:

• Новой силовой установки на основе двух двигателей АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги;
• Автоматически отклоняемого переднего горизонтального оперения (ПГО);
• Универсальной РЛС, способной обнаруживать и сопровождать до 15 воздушных целей, атакуя четыре одновременно, а также обнаруживать наземные и морские цели;
• Системы индикации на многофункциональных цветных ЖК-дисплеях высокой четкости;
• Современного оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса с инерциальной системой на лазерных гироскопах и GPS;
• Принципиально новой системы объективного контроля, фиксирующей параметры систем и тактическую обстановку.

Вооружение должно было включать всеракурсные ракеты «воздух-воздух», а для поражения наземных и морских целей — противорадиолокационные и телевизионно-наводимые ракеты, корректируемые бомбы и неуправляемые средства.

Работы по новой модификации в ОКБ Сухого начались еще за год до подписания контракта. Предоплата от индийской стороны направлялась на финансирование ОКР в ОКБ, НПО «Люлька-Сатурн» и подготовку производства в Иркутске.

Весной 1997 года на опытном заводе ОКБ завершили переделку серийного Су-30 (борт «56») в первый прототип Су-30МКИ (Т-10ПМК-1). Самолет получил ПГО и двигатели с УВТ. 1 июля 1997 года летчик-испытатель Вячеслав Аверьянов выполнил на нем первый полет.

Сопла двигателей АЛ-31ФП отклонялись на 15° вверх-вниз, при этом плоскость поворота каждого была развернута на 32° наружу от плоскости симметрии самолета, что улучшало и боковую управляемость.

В 1998 году был создан второй прототип (Т-10ПМК-6), совершивший первый вылет 23 марта. В ноябре того же года первый прототип был показан на выставке «Аэро-Индия-98» в Бангалоре, а в июне 1999 года отправился на авиасалон в Ле Бурже.

12 июня 1999 года, во время демонстрационного полета перед открытием салона, первый прототип Су-30МКИ потерпел аварию. Экипаж в составе В. Аверьянова и штурмана В. Шендрика благополучно катапультировался. Хотя официальное заключение комиссии опубликовано не было, многие эксперты сошлись во мнении о пилотной ошибке. Эта авария не повлияла на отношения с индийскими партнерами.

Уже в августе 1999 года на авиасалоне МАКС Вячеслав Аверьянов блестяще продемонстрировал возможности второго прототипа, выполняя сложнейшие фигуры сверхманевренности.

Согласно контракту, модернизация поставленных Су-30К до уровня Су-30МКИ должна была проходить в два этапа: установка ПГО и нового оборудования, а затем — двигателей с УВТ. В качестве основы системы управления вооружением планировалась новая РЛС Н011М «Барс» с фазированной антенной решеткой, обеспечивающая сопровождение до 15 целей и атаку 4 из них.

Для Су-30МКИ на Уральском оптико-механическом заводе была создана новая оптико-локационная станция ОЛС-30 с теплопеленгатором и лазерным дальномером.

Третий, предсерийный Су-30МКИ (борт «05») с полным комплектом оборудования был с успехом показан на выставке «Аэро-Индия-2001» в Бангалоре. Летчик-испытатель Вячеслав Аверьянов впечатлил демонстрационными полетами индийских специалистов и военных. Главком ВВС Индии маршал Ани