Ту-95 «Медведь»: легендарный стратегический бомбардировщик-ракетоносец

• Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Этот самолет признан самым быстрым в мире среди винтовых машин и стал одним из узнаваемых символов эпохи холодной войны.
  Это последний в мире турбовинтовой бомбардировщик, принятый на вооружение и выпускавшийся серийно. Конструкция многократно модернизировалась под новые задачи. Последние версии предназначены для поражения крылатыми ракетами стратегических объектов в глубоком тылу противника в любое время суток и при любой погоде.
  Наряду с американским B-52, Ту-95 — один из редких военных самолетов, который находится в строю уже более шестидесяти лет.

• Русский медведь
  Российский Ту-95 вместе с американским B-52 удерживает абсолютные рекорды по сроку службы, дальности и продолжительности полетов. Это единственный в мире серийный турбовинтовой бомбардировщик и самый быстрый винтовой самолет. Созданный по личному заданию Сталина, в 2010 году Ту-95 совершил беспрецедентный перелет продолжительностью 43 часа, преодолев с пятью дозаправками 30 тысяч километров над акваториями пяти океанов.
  От первоначального проекта в самолете сохранились лишь общая концепция, название и уникальные огромные винты ОКБ Жданова, чей коэффициент полезного действия достигает 82% на всех режимах полета. Мощные двигатели и размер воздушных винтов делают Ту-95 одним из самых шумных самолетов в мире — его звук фиксируют даже гидроакустические системы подводных лодок. Однако для решаемых им задач этот недостаток не является критичным. В НАТО машина получила точное и говорящее кодовое имя Bear («Медведь»).
  Ту-95 сыграл ключевую роль в советской ядерной программе. Именно он сбросил на Новую Землю легендарную «Царь-бомбу» (АН602) — самый мощный термоядерный боеприпас в истории, эквивалентный 50 миллионам тонн тротила. От электромагнитного импульса взрыва у удалившегося на 45 км бомбардировщика отказали приборы и остановились двигатели. Экипаж сумел запустить моторы в падении, и самолет смог вернуться на базу на трех двигателях — четвертый был серьезно поврежден.
  В начале 1960-х был создан экспериментальный Ту-95 с ядерным реактором в фюзеляже, а модификация К участвовала в испытаниях орбитального самолета «Спираль». В 1970-х бомбардировщик доставил из Москвы в Новосибирск планер Ту-144, закрепленный на усиленном бомбодержателе.

• Основной задачей Ту-95 было и остается боевое дежурство. Самолет вооружен шестью крылатыми ракетами Х-55 с дальностью полета до 3000 км и ядерной боевой частью. С 2008 года началось переоснащение машин высокоточными ракетами Х-101 и Х-555, которые размещаются во внутрифюзеляжной барабанной пусковой установке. Еще 10 ракет могут быть подвешены на внешних пилонах.
  Эксплуатация модернизированных Ту-95МС, как ожидается, продлится как минимум до 2025 года, после чего их должен сменить перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА).

• В годы холодной войны экипажи Ту-95 любили устраивать «сюрпризы» для кораблей НАТО. Получив координаты авианосной группы, огромный самолет летел на предельно малой высоте, чтобы избежать обнаружения радарами, и неожиданно появлялся над палубой. Летчики фотографировали корабли и обменивались с моряками жестами. Поднятые на перехват палубные истребители часто ничего не могли поделать. В 1966 году британский сверхзвуковой Lightning, маневрируя при перехвате Ту-95 у границ Великобритании, потерпел катастрофу.

• Двигатель НК-12 и сегодня остается самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. Он оснащен 14-ступенчатым компрессором и высокоэффективной пятиступенчатой турбиной. Впервые на нем была применена система клапанов перепуска воздуха для регулировки компрессора. КПД турбины достигает рекордных 34%. Также впервые был использован единый блок управления подачей топлива (командно-топливный агрегат).
  Высокая мощность и конструкция винтов делают его исключительно шумным, что, однако, не имеет решающего значения для ракетоносца.
  Передача крутящего момента на соосные винты осуществляется через уникальный дифференциальный однорядный редуктор, в создании которого участвовал лично генеральный конструктор Н.Д. Кузнецов. Многие технические решения, примененные в этом редукторе, позже стали стандартом в авиадвигателестроении.
  Соосные винты переменного шага АВ-60К диаметром 5,6 метра были разработаны в ОКБ-150 под руководством К.И. Жданова, получившего за эту работу Ленинскую премию.

• Вооружение
  Максимальная бомбовая нагрузка Ту-95 достигает 12 000 кг. В фюзеляжном отсеке можно размещать свободнопадающие авиабомбы, в том числе ядерные, калибром до 9000 кг.
  Модификации Ту-95КД и Ту-95-20 несли крылатые ракеты Х-20 с ядерной боеголовкой для поражения крупных целей на дистанции 300–600 км.
  Единственный экземпляр Ту-95В был специально переоборудован для испытаний сверхмощной 50-мегатонной термоядерной «Царь-бомбы» и больше по назначению не использовался.
  Составляющий основу дальней авиации России Ту-95МС является носителем крылатых ракет Х-55. Модификация МС6 несет шесть таких ракет во внутрифюзеляжной барабанной установке, а МС16 может дополнительно нести десять ракет на подкрыльевых пилонах. Оборудование для свободнопадающих бомб на этих машинах демонтировано.
  Оборонительное вооружение состоит из 23-мм авиационных пушек. На старых модификациях стояло шесть спаренных пушек АМ-23 в трех стрелковых установках. На Ту-95МС осталась только кормовая установка с двумя пушками.

• Некоторые самолеты Ту-95МС носят имена российских городов.

• Бортовая РЛС

• Кабина пилотов

• И еще фото...