Пыхтим и дымим на месте

Срыв поставок отечественных дизельных двигателей для новых кораблей ВМФ России перерастает из производственной проблемы в системный кризис. Судебные тяжбы между ключевыми предприятиями грозят заморозить выполнение масштабной госпрограммы перевооружения флота на годы вперед.

Судебный тупик вместо конвейера

Попытка развернуть дополнительное производство двигателей М507 для малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт» на Кингисеппском машиностроительном заводе (КМЗ) провалилась. Вместо налаживания сборки предприятия — головной разработчик ПАО «Звезда» и подрядчик — оказались втянуты в длительные судебные разбирательства. Суд признал виновным в срыве контракта именно «Звезду», не передавшую в срок необходимую техническую документацию. В результате, вместо выпуска силовых установок, процесс зашел в правовое болото, а производственные мощности простаивают.

Цена бюрократического срыва

Последствия судебного конфликта уже ощущают на себе верфи и военное ведомство. Строительство «Каракуртов» на Зеленодольском заводе имени Горького и на «Пелле» тормозится из-за отсутствия двигателей. Под угрозой срыва оказались и контракты по второй серии новейших тральщиков проекта 12700 «Александрит», также зависимых от продукции «Звезды». Простои ведут к прямым финансовым убыткам предприятий и срыву сроков сдачи кораблей флоту.

Мощности в тисках планов

Корень проблемы лежит в хроническом несоответствии производственных возможностей и амбициозных планов. Мощности «Звезды» позволяют выпускать не более 10 двигателей в год. Однако только для программы из 23 «Каракуртов» требуется 8-9 двигателей ежегодно. Эти же двигатели планируется использовать для проектов 21631 «Буян-М», ракетных катеров 12418 и других. Фактически, один завод должен обеспечить силовыми установками практически всю линейку новых малых и средних боевых кораблей ВМФ, что физически невозможно без масштабной модернизации и кооперации.

Попытка создать такую кооперацию с Кингисеппским заводом, предпринятая в 2018 году, была логичным шагом для решения кадрового дефицита. Однако она потерпела крах из-за управленческих и организационных просчетов, переросших в судебную тяжбу. Это высветило更深ую проблему: слабую координацию между разработчиками, производственниками и конечным заказчиком в лице Минобороны в рамках сложных кооперационных цепочек.

Ситуация требует немедленного вмешательства на государственном уровне для принудительного разрешения конфликта и организации производства. Альтернативой может стать только дальнейшее накопление отставания в программе кораблестроения, что в условиях обновления флотов других стран ставит под вопрос своевременное усиление ВМФ России в прибрежных и ближних морских зонах. Опыт прошлых лет с зависимостью от иностранных судовых двигателей показал уязвимость такого положения, что и должно было стимулировать развитие собственного производства. Нынешний кризис демонстрирует, что создать двигатель — лишь половина дела; не менее важно выстроить эффективную систему его серийного выпуска.