Производство, эксплуатация и экспорт китайских дальних бомбардировщиков Н-6

История китайского дальнего бомбардировщика Н-6 началась с копирования советского Ту-16, но растянулась на шесть с лишним десятилетий, превратив скромную лицензионную машину в универсальную платформу — от носителя термоядерных бомб до пусковой установки гиперзвуковых ракет. Сегодня это редкий случай, когда самолёт, чей советский прототип сняли с производства в 1963 году, продолжает выпускаться серийно и остаётся основой дальней ударной авиации одной из крупнейших армий мира.

От советских комплектов до ядерной триады

В середине 1950-х основу бомбардировочной авиации НОАК составляли поршневые Ту-2С и реактивные Ил-28, а парк дальних машин держался на 25 переданных в 1953 году Ту-4 — нелицензионных копиях американского B-29. Эти самолёты в КНР эксплуатировали намного дольше, чем в СССР: в конце 1970-х поршневые моторы АШ-73ТК заменили турбовинтовыми АИ-20М, и по состоянию на 1990 год в ВВС ещё числилось полтора десятка модернизированных Ту-4, один из которых переделали в самолёт ДРЛО, а несколько использовали для запуска реактивных БПЛА WZ-5.

По итогам Корейской войны стало ясно, что будущее — за скоростными реактивными машинами. В сентябре 1957 года Москва и Пекин подписали соглашение о передаче документации на Ту-16, поставке двух готовых самолётов и комплектов для сборки ещё семи, а также о командировании советских специалистов, пробывших в Китае до осени 1960 года. Первый собранный из советских комплектующих Ту-16 поднялся в воздух 27 сентября 1959 года в Харбине. Один из бомбардировщиков советского производства участвовал в первом испытании китайской термоядерной бомбы 17 июня 1967 года на полигоне Лобнор — мощность заряда составила 3,3 Мт.

Основным предприятием по выпуску дальних бомбардировщиков сделали завод в Сиане (ныне Xian Aircraft Company). Из-за политических и экономических потрясений первый Н-6А, полностью собранный из китайских комплектующих, поднялся в воздух лишь 24 декабря 1968 года. К 1974 году в строю имелось 32 бомбардировщика Н-6 и Н-6А. Задержки объяснялись освоением собственного аналога двигателя РД-3М — WP-8, а также проблемами с гидравликой и бортовой электроникой.

Характеристики первых серийных Н-6А почти не отличались от советского прототипа:

• длина — 34,8 м, размах крыла — 34,2 м;
• масса пустого — 38,5 т, нормальная взлётная — 72 т, максимальная — 75,8 т;
• запас керосина — до 33 т;
• два ТРД WP-8 тягой по 9000 кгс, максимальная скорость — 990 км/ч, крейсерская — 785 км/ч;
• практический потолок — 12 000 м, дальность — до 4300 км, боевой радиус — не более 1800 км;
• боевая нагрузка — 3000 кг нормально, до 9000 кг максимально;
• оборонительное вооружение — три дистанционные турели с 23-мм пушками Type 23-1 плюс неподвижная пушка в носу; экипаж — 6 человек.

После преодоления последствий «Культурной революции» к 1986 году в строй удалось ввести около 140 дальних бомбардировщиков, разведчиков и самолётов РЭБ. Появились специализированные варианты: разведчик Н-6В с расширенным фотооборудованием и средствами радиотехнической разведки, а также H-6C (H-6III) с обновлённым БРЭО и средствами РЭБ для действий в составе групп.

Морские ракетоносцы: асимметричный ответ флотам сверхдержав

В годы «холодной войны» ВМС НОАК не могли на равных конкурировать с советским и американским флотами, поэтому ставку сделали на асимметрию — морские ракетоносцы на базе Н-6, способные также применять торпеды и ставить мины. В начале 1980-х на вооружение поступил Н-6D с двумя противокорабельными ракетами YJ-6. Самолёт получил поисковую БРЛС Type 245 с обтекателем антенны в нижней передней части кабины, а для компенсации возросшей массы и сопротивления оборонительную артиллерию оставили только в корме.

Ракета YJ-6, созданная на базе советской П-15, оснащалась ЖРД на топливе ТГ-02 и окислителе АК-20К, активной радиолокационной ГСН и 500-кг бронебойно-фугасной боевой частью. Снаряжённая масса — 2440 кг, скорость у цели — до 1080 км/ч, высота полёта на завершающем этапе программировалась на 500, 100 или 50 м, дальность поначалу не превышала 90 км. Модернизированная YJ-6К в простой помеховой обстановке имела вероятность попадания 90%, а дальность по цели типа «эсминец» выросла до 110 км; поздние версии получили встроенную аппаратуру постановки активных радиопомех.

Следующая ракета семейства — YJ-61 — за счёт увеличенных топливных баков и более мощной АРЛ ГСН могла обстреливать крупные цели на дистанции до 200 км, но лишь при пуске с большой высоты, что облегчало обнаружение носителя, а возможности БРЛС Type 245 работали на пределе.

В 1999 году началось производство усовершенствованного Н-6Н с новым бортовым радиолокационным комплексом и ракетами YJ-63. Дальность YJ-63 — около 200 км: на начальном участке работает инерциальная система, на среднем — коррекция по спутниковой навигации, на конечном — телевизионная ГСН (есть вариант с активной радиолокационной). По западным данным, ракета может нести ядерную боеголовку мощностью 20–90 кт.

В 2005 году в строевые эскадрильи поступили модернизированные H-6D с новой аппаратурой РЭБ, способные помимо YJ-63 нести до четырёх YJ-83K с экономичным турбореактивным двигателем:

• стартовый вес — около 800 кг;
• дальность пуска — до 250 км;
• масса боевой части — 185 кг;
• помехозащищённая РЛ ГСН с широким полем сканирования, инерциальная система со спутниковой навигацией на марше и лазерный высотомер.

В 2015 году стало известно об освоении сверхзвуковой YJ-12: длина около 7 м, диаметр 600 мм, масса 2500 кг, боеголовка 300 кг, скорость около 3000 км/ч, дальность по неподтверждённым данным — до 300 км.

Появившийся после 2010 года H-6J получил неостеклённую носовую часть с мощной БРЛС для сканирования водной поверхности, станцию радиотехнической разведки, «стеклянную кабину» и — главное — российские двигатели Д-30КП-2, позже их китайские клоны WS-18. Экипаж сократился до 4 человек, бомбоотсек заменили несъёмным топливным баком, а вместо кормовой огневой точки установили станцию РЭБ. Результат:

• боевой радиус без дозаправки — до 3500 км, с дозаправкой дальность растёт ещё примерно на 2500 км;
• максимальная скорость — 1050 км/ч, крейсерская — 780 км/ч;
• три узла подвески под каждым крылом.

Именно с появлением этих машин эксперты связали выход китайских дальних бомбардировщиков в ранее недоступные районы Мирового океана — в ряде случаев с использованием полос на намывных островах в Южно-Китайском море. По мере поступления H-6J старые H-6D переделывали в танкеры HY-6D, которые, в отличие от эксплуатируемых ВВС HY-6U, сохранили остеклённую кабину штурмана.

Стратегическое крыло: от CJ-10 до гиперзвука

Параллельно с морской авиацией совершенствовались носители ядерного сдерживания. Бомбардировщики H-6F получили в 1990-е годы при капремонтах новое бортовое оборудование, примерно два десятка машин с достаточным ресурсом планера переделали в заправщики H-6U, а часть H-6D — в H-6G с зашитым бомбоотсеком, заполненным разведывательным оборудованием и аппаратурой РЭБ (по ряду данных, эти самолёты сохранили способность нести ПКР).

В 1990-е на вооружение ВВС поступил ракетоносец H-6Н: вместо бомбоотсека — дополнительный топливный бак, на подкрыльевых узлах — две крылатые ракеты CJ-10 с ядерной боевой частью, которую на Западе считают китайским аналогом советской Х-55. В 2006 году появился Н-6М с четырьмя CJ-10 и аппаратурой для полётов на предельно малой высоте, повышающей шансы прорыва ПВО.

В 2023 году обнародовали информацию о применении Н-6 как носителя разведывательных БПЛА WZ-8 — со скоростью более 3700 км/ч, дальностью в несколько тысяч километров и потолком свыше 40 км. Полезная нагрузка дрона включает оптоэлектронные датчики высокого разрешения, аппаратуру радиотехнической разведки и радиолокатор с синтезированной апертурой.

Наиболее серьёзный скачок — H-6K, официально принятый на вооружение в 2011 году. Как и H-6J, он получил двигатели Д-30КП-2 тягой до 12 000 кгс каждый, неостеклённую носовую часть с крупным обтекателем БРЛС и увеличенные воздухозаборники. Оборонительную пушечную установку сняли, зато установили усовершенствованную станцию активных помех; экипаж — 4 человека. Параметры машины:

• максимальный взлётный вес — около 90 000 кг;
• максимальная боевая нагрузка — до 12 000 кг, в том числе 6 крылатых ракет CJ-10A;
• боевой радиус — 3000 км (против 1800 км у ранних серий);
• максимальная скорость — 1050 км/ч, крейсерская — 768 км/ч, практический потолок — до 13 000 м.

В 2020 году на вооружении числилось приблизительно 30 H-6K, и выпуск продолжался по меньшей мере до 2024 года. Позже был представлен вариант с двумя ракетами, сильно напоминающими российский гиперзвуковой «Кинжал». В