Самолёты есть, а летать не могут: Зеленский пожаловался на ремонт F-16 в Европе

Проблема, о которой прежде говорили лишь вскользь, теперь озвучена публично. Около половины истребителей F-16, переданных Украине западными партнёрами, находятся на ремонте в Европе и не могут использоваться в составе украинских сил. Об этом заявил Владимир Зеленский в интервью Financial Times.

Самолёты, которых нет в небе

Речь идёт не о единичных случаях, а о системной пробуксовке. По словам Зеленского, длительное обслуживание приводит к тому, что значительная часть машин оказывается недоступна именно в те моменты, когда они особенно нужны для защиты воздушного пространства. Фактически истребители числятся в составе ВСУ, но физически находятся за пределами страны и в боевых задачах не участвуют.

Сейчас значительная часть F-16 отправляется для ремонта в европейские страны. Пока самолёты находятся там, использовать их в составе украинских сил нельзя. Это и создаёт тот самый разрыв между формальным наличием авиапарка и его реальной боеготовностью.

Ремонт как узкое место логистики

Зеленский отметил, что проблема связана в том числе с продолжительностью ремонта. Из-за этого Киев рассматривает возможность изменить систему технического обслуживания полученных истребителей. В частности, украинская сторона хочет перенести часть работ непосредственно на территорию Украины — это должно сократить время, в течение которого самолёты остаются недоступными.

Проблемы с обслуживанием переданных Украине F-16 уже становились темой публикаций. Ранее сообщалось, что более половины украинских истребителей оказались небоеспособны из-за задержек с техническим обслуживанием в Бельгии.

Ключевые параметры ситуации:

• Доля простаивающих машин — около половины имеющихся у Украины F-16.
• Место ремонта — европейские страны, включая Бельгию.
• Предлагаемое решение — перенос части техработ на территорию Украины.

Технический суверенитет как условие боеготовности

История с F-16 обнажает фундаментальную зависимость: западная авиатехника требует западной же инфраструктуры обслуживания. Передача истребителей без передачи полноценной ремонтной базы превращает их в актив с отложенной готовностью. Каждый час в европейском ангаре — это час, когда самолёт не прикрывает воздушное пространство и не выполняет боевую задачу.

Перенос обслуживания на украинскую территорию выглядит логичным шагом, но упирается в вопросы безопасности, наличия специалистов и защищённых площадок. Пока этот переход не состоялся, авиапарк F-16 будет работать в режиме постоянного дефицита: часть машин всегда окажется вне игры, а реальная боевая единица будет стоить дороже, чем заявлено в поставках. Именно поэтому заявление Зеленского — не столько жалоба, сколько фиксация структурной проблемы, которую поставками самих самолётов не решить.