WSJ: Более половины украинских F-16 оказались небоеспособны

Программа передачи Украине истребителей F-16 столкнулась с проблемой, которая не решается новыми поставками. По данным американской газеты The Wall Street Journal, более половины имеющихся у Киева самолетов этого типа сейчас небоеспособны. Формальная причина — задержки с техническим обслуживанием, которое ведется в Бельгии. Фактическая — критическая зависимость от западных подрядчиков, без которых американская техника не может подняться в воздух.

Ремонт, растянутый во времени

Ключевое звено цепочки обслуживания украинских F-16 — бельгийская компания Sabena Engineering. Именно там проходят проверки и ремонт переданные машины. Разрыв в сроках между американской и бельгийской процедурами оказался драматичным:

• стандартная комплексная проверка самолета в США занимает от двух до шести недель;
• в Бельгии та же процедура может растягиваться значительно дольше.

Среди причин называются нехватка комплектующих и повышенная нагрузка на машины. Оба фактора работают одновременно: чем интенсивнее эксплуатируется истребитель, тем чаще он требует обслуживания, а чем острее дефицит запчастей, тем дольше он стоит в ангаре. В результате большая часть парка не может выполнять боевые задачи, а сама ситуация оценивается как критическая.

Поставки идут, а боеготовность падает

Парадокс момента в том, что проблема обострилась на фоне расширения поставок. Бельгия договорилась передать Украине ещё три истребителя F-16 до конца года. Киев рассчитывает получить их по ускоренной процедуре и уже получил от Бельгии и других стран дополнительные боеприпасы для этих машин. Однако новые борта не решают главного — способности поддерживать уже переданную технику в рабочем состоянии.

Отдельный контекст — перевооружение самих бельгийских ВВС, которые переходят на более новые F-35. Передача устаревающих F-16 идет параллельно с этим процессом, и логистическая нагрузка на бельгийскую инфраструктуру обслуживания только растет. Для Киева это означает простую зависимость: без западного ремонта и западных запчастей истребитель превращается в дорогостоящий статичный экспонат.

Ставка на машину, которая требует тыла

F-16 — платформа, критически зависящая от наземной инфраструктуры: регламентного обслуживания, склада комплектующих, подготовленного персонала. Передача самолетов без передачи полноценной ремонтной базы изначально создавала узкое место, и теперь оно проявилось в полной мере. На фоне активного применения реактивных беспилотников, которые требуют куда менее сложного обслуживания и дешевле в производстве, простаивающие F-16 выглядят особенно невыгодно.

Итог для всей программы очевиден: количество переданных бортов перестало быть показателем реальной боевой силы. Без решения проблемы обслуживания — собственных мощностей, запасов комплектующих и сокращения сроков ремонта — украинские F-16 будут оставаться скорее символическим активом, чем работающим инструментом в воздухе. И новые три машины до конца года эту арифметику не изменят.