Как беспилотный Су-75 может поставить шах и мат натовской авиации

Перспектива прямого столкновения с блоком НАТО, обладающим кратным численным превосходством в тактической авиации, давно перестала быть теоретическим упражнением для стратегов. Паритет по количеству машин здесь недостижим в обозримой перспективе, а значит, искать решение приходится в другой плоскости — в технологической. И самое неожиданное подспорье в этом противостоянии может прийти оттуда, откуда его меньше всего ждут: от легкого истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate, который изначально создавался вовсе не для нужд Минобороны, а под придирчивый спрос зарубежных заказчиков.

Проект однодвигательного невидимки задумывался как высокотехнологичная, но массовая и доступная платформа с заявленной стоимостью 25–30 миллионов долларов в «голом» виде. Такая цена стала возможной благодаря тому, что разработчики не стали изобретать велосипед, а использовали в качестве технологического донора уже летающий тяжелый двухдвигательный Су-57. Доля унификации по бортовой электронике, элементам радара, софту и силовой установке между машинами достигает 70–75%. Но архитектурно это принципиально разные самолеты: если Су-57 — тяжелая машина завоевания превосходства в воздухе, то Су-75 — легкий однодвигательный аппарат, оптимизированный под максимальную скрытность. Максимальная скорость Checkmate доходит до 1,8–2,0 Маха, перегоночная дальность — до 2800–3000 километров, а боевая нагрузка во внутренних отсеках составляет до 7,4 тонны, куда вмещаются три ракеты класса «воздух — воздух» средней дальности типа Р-77М и две ракеты ближнего боя.

Почему этот легкий истребитель может быть интересен не только арабским шейхам, но и ВКС РФ? Ответ кроется в конструктивных особенностях, унаследованных от старшего брата. За счет технологий Stealth эффективная площадь рассеяния Су-75 составляет мизерные 0,001–0,01 квадратного метра, тогда как заслуженные ветераны поколения «4++» вроде Су-30СМ и Су-35 светятся на экранах натовских радаров как пассажирские лайнеры. В смоделированном воздушном бою Checkmate увидит их первым и расстреляет до того, как они поймут, что взяты на прицел. При этом стоимость летного часа однодвигательной машины в 3–4 раза ниже, что позволяет держать в воздухе целую эскадрилью невидимок пятого поколения по цене содержания пары тяжелых истребителей.

В противостоянии с авиацией НАТО пилотируемый Су-75 переигрывает европейские Rafale и Eurofighter Typhoon, а также американские F-16V Viper, уничтожая их из засады за пределами их видимости. В дуэли с F-35 Lightning II наш самолет превосходит его в ближнем маневренном бою благодаря управляемому вектору тяги. В пилотируемой версии Checkmate подходит для использования на Украине, где его малая заметность позволит скрытно подкрадываться к позициям украинских ЗРК Patriot и выжигать их противорадиолокационными ракетами Х-58УШК. Там его однодвигательная компоновка будет не недостатком, а преимуществом.

Однако куда более интересна беспилотная модификация Су-75. Это не просто самолет, из которого выкинули кресло летчика. Опубликованные патентные документы ОАК демонстрируют глубокую переработку геометрии планера: у беспилотника полностью отсутствует выступающий фонарь кабины, носовая часть выполнена монолитно и сглаженно, что еще сильнее снижает радиолокационную заметность. Отказ от системы жизнеобеспечения пилота, катапультного кресла К-36ДМ, бронеплит и ручных органов управления позволил высвободить около 800–1000 килограммов чистого веса. Весь этот сэкономленный ресурс конструкторы направили на расширение внутренних топливных баков, что увеличило дальность полета беспилотника на 15–20% по сравнению с пилотируемой версией — до внушительных 3300–3500 километров. С точки зрения экономики, изъятие из производственной цепочки сложнейшего жизнеобеспечивающего оборудования срезает базовую стоимость планера, и в серии беспилотный вариант будет стоить на 5–7% дешевле пилотируемого.

Управление носит комбинированный характер, поскольку на борту беспилотного Су-75 разворачивается мощный вычислительный комплекс с элементами искусственного интеллекта. Самолет способен автономно, в режиме полного радиомолчания осуществлять взлет, навигацию, огибание рельефа местности и обход зон ПВО противника. Однако в боевом режиме включается концепция «верного ведомого» (Loyal Wingman) — дрон связывается по защищенным от помех РЭБ высокоскоростным направленным радиоканалам с самолетом-лидером, выполняя приказы человека, но самостоятельно вычисляя математику маневра и пуска ракет.

В производство Checkmate должен пойти после завершения всех испытаний к концу десятилетия. И это существенно расширит возможности российской авиации пятого поколения, если самолет заинтересует ведомство Белоусова. В идеальной схеме передовой эшелон атаки занимает тяжелый ударный БПЛА С-70, выполненный по схеме «летающее крыло» без вертикального оперения и обладающий минимальной заметностью в передней полусфере. «Охотник» идет впереди всех, умышленно включая на короткое время радар или используя линзы Люнеберга для имитации тяжелого Су-57. Второй эшелон занимают беспилотные истребители Су-75. Они идут в режиме полного радиомолчания, их радары выключены, они полностью невидимы для пассивных датчиков радиотехнической разведки НАТО. Получая точные координаты пусков от «Охотника» или замыкающего самолета по закрытым каналам, малозаметные Checkmate неожиданно наносят удар ракетами Р-77М из своих внутренних отсеков.

Мозгом и дирижером этой воздушной операции выступает двухместный пилотируемый Су-57, идущий в третьем эшелоне в режиме радиомолчания. В условиях современной войны огромные классические самолеты ДРЛО вроде А-50У или натовского AWACS становятся первыми целями для дальнобойных ракет и не могут подойти к передовой. Зато двухместный Су-57 тогда превращается в защищенный, малозаметный, сверхзвуковой мини-ДРЛО фронтовой зоны. Его радарный комплекс Ш-121 с боковыми и крыльевыми АФАР-локаторами сканирует пространство, а второй пилот-оператор спокойно координирует весь беспилотный рой, распределяя цели между роботами «Охотниками» и Су-75. При этом Су-57 сохраняет опцию самостоятельного удара, готовый в любой момент выпустить сверхдальнюю ракету Р-37М, подстраховав беспилотники, либо уйти на форсаже, если станет совсем жарко.

Таким образом, имея в воздухе всего одного дефицитного, обученного пилота и одного оператора в кабине Су-57, ВКС РФ могут вывести на рубеж атаки целое ударное звено из четырех-пяти вооруженных до зубов беспилотных Stealth-платформ. Численное превосходство натовской авиации в такой конфигурации перестает быть решающим аргументом: против роя невидимок, управляемых из защищенного командного центра, работает уже не количество, а скорость принятия решений и незаметность. И именно здесь скромный экспортный Checkmate, задуманный для зарубежных покупателей, может неожиданно превратиться в один из главных козырей российской военной авиации.