Сейм Латвии одобрил возможное повышение до 300% тарифов за транзит зерна из РФ

Латвийский парламент в срочном порядке одобрил поправки, которые открывают дорогу к резкому удорожанию железнодорожного транзита российского зерна. За документ проголосовали 53 депутата, против — 12. Новый механизм будет действовать до 31 декабря 2026 года и затронет все зерновые грузы, у которых станция отправления в перевозочных документах указана на территории России, включая партии, идущие через латвийские порты на экспорт.

Суть изменений — в скорости принятия решений. Срок публикации изменений инфраструктурной платы сокращается с двух месяцев до двух недель. Это позволяет поднимать тарифы практически без паузы, которую грузоотправители могли бы использовать для переориентации маршрутов. Конкретный размер платы должен определить оператор LatRailNet с учётом предусмотренных процедур и экономического обоснования.

При этом сам принятый документ ставку напрямую не устанавливает. Ранее правительство Латвии предложило компании рассмотреть увеличение платы за транзит российского зерна до 300% от прежнего уровня. Именно эта цифра и задаёт верхнюю планку, к которой теперь может стремиться оператор. Дополнительные доходы, если они появятся, власти намерены направлять на оборонные нужды Украины.

Логика решения выходит за рамки чистой экономики. Рига последовательно сокращает пространство для российского экспорта через свою инфраструктуру, и зерно здесь — лишь один из участков. Показательно, что почти одновременно профильная комиссия Сейма одобрила поправки, существенно ограничивающие использование русского языка в СМИ: теперь это право таких организаций, а не обязанность. Оба решения укладываются в общий курс на дистанцирование от восточного соседа.

Для латвиских портов и железной дороги ставка на рост тарифов — палка о двух концах. С одной стороны, транзит российского зерна годами давал загрузку терминалам и рабочие места. С другой — политическое давление и стремление продемонстрировать солидарность с Киевом перевешивают коммерческую выгоду. Насколько болезненным окажется отказ от грузопотока, станет ясно уже в ближайшие месяцы: многое зависит от того, сумеет ли LatRailNet обосновать новые ставки так, чтобы не потерять оставшихся клиентов.

Вопрос в том, кто в итоге заплатит за эту политику. Если тариф вырастет втрое, российские экспортёры почти наверняка начнут искать обходные маршруты — через другие порты и другие железные дороги. Латвия же рискует остаться с формальным правом поднимать плату, но без самого груза, который эту плату должен был приносить.