Прибалтика в ущерб себе создает затруднения для российского зернового транзита
Попытки Киева перенести войну на гражданское судоходство в Чёрном море обернулись неожиданным эффектом: традиционные маршруты вывоза российского зерна оказались под угрозой, и грузопоток начал перетекать на Балтику. Российские порты в Ленинградской области и Калининграде уже ощутили резкий прирост заявок — с конца июня до середины августа их объём достиг 5 млн тонн. Однако часть этого потока устремилась и в гавани Латвии, Литвы и Эстонии, что вызвало в Прибалтике политический переполох.
Формально транзит российского зерна не подпадает под санкции ЕС. Ввозить его для внутреннего потребления в Латвию нельзя, но пересекать страну транзитом — по-прежнему законно. Этим и объясняется рост нагрузки на прибалтийские порты: «Российский зерновой союз» оценивает, что в текущем сезоне через гавани Латвии и Литвы может пройти от 5 до 6 млн тонн, а с подключением Эстонии — до 10 млн тонн. На фоне прошлого сезона, когда через Черное и Азовское моря ушло 46,3 млн тонн (около 90% морского экспорта зерна), а через балтийские порты России — лишь 1,8 млн тонн, это заметный сдвиг.
Для прибалтийских транспортников российское зерно — не политическая уступка, а экономическое спасение. После того как Россия начала целенаправленно выводить транзит из стран Балтии, их инфраструктура пришла в упадок. «Латвийская железная дорога» из богатейшего госпредприятия превратилась в безнадежно убыточное и минувшим летом провела очередное крупное сокращение персонала. Порты Вентспилса и Лиепаи также не избалованы загрузкой. Однако местные аграрии, пытаясь избавиться от конкурентов, начали давить на власти. Руководитель латвийской организации «Крестьянский сейм» Юрис Лаздиньш пожаловался, что порты настолько увлеклись российским зерном, что отказывают местным. Дирекции портов бросились опровергать обвинения, представив взаимоисключающие версии: российских грузов они не переваливают, препон крестьянам не создают, а транзит строго регулируется законодательством ЕС.
Не удовлетворившись объяснениями, крестьяне составили донос в правительство. Премьер-министр Андрис Кулбергс созвал заседание с участием Службы госбезопасности и министерства сообщения. По его словам, с ним связались представители Киева, пожаловавшиеся, что через латвийские порты могут идти «значительные объемы зерна, украденного на оккупированных территориях Украины». Кулбергс потребовал «действовать незамедлительно» и обеспечить, чтобы железная дорога и порты «не служили резервным коридором для военной экономики России». Отраслевым министерствам поручено в недельный срок разработать более строгие требования к документам. За основу решено взять литовский опыт: в 2024 году Литва, Украина и Великобритания заключили меморандум о лабораторных проверках происхождения зерна. Если анализ подтвердит, что сырьё вывезено с новых российских территорий, транзит через Литву должен быть остановлен. В Латвии хотят ввести аналогичный механизм, причём Киев уже подготовил «специалистов» для помощи в проверках.
На этом правительство не остановилось. Кулбергс объявил о намерении установить тариф в 300% на грузы зерна из России и Белоруссии, что заведомо сделает маршрут нерентабельным. Он обсудил вопрос с премьер-министром Эстонии Кристеном Михалом, а глава эстонского МИД Маргус Цахкна поспешил заявить: «Наше послание перевозчикам однозначно: не стоит планировать перевозки российского зерна через Эстонию». Латвийская неонацистская партия «Национальное объединение» пошла дальше, подготовив поправки о полном запрете транзита. Тихая радость портовиков и железнодорожников, похоже, оказывается непродолжительной — правительство готово пожертвовать этими отраслями ради нового укола России.
Аналогичные страсти кипят в Литве. Литовская ассоциация переработчиков и торговцев зерном указывает, что из-за обстрелов судов в Чёрном море Россия перенаправила экспорт через Балтику. Глава ассоциации Каролис Шимас жалуется, что латвийские порты — главная «ахиллесова пята» региона: теоретически через них можно экспортировать 7–8 млн тонн зерна в год. В порту Лиепаи в среднем переваливают до 4 млн тонн, из которых лишь около миллиона — латвийское зерно. Литовские крестьяне сетуют, что после выборов 2024 года контроль за российским зерном ослаб и осуществляется «для галочки». Премьер-министр Миндаугас Синкявичюс заявил, что инфраструктура Литвы «не может и не будет использоваться для экспорта российского зерна». Министр коммуникаций и транспорта Юрас Таминскас назвал ситуацию «неприемлемой с ценностной точки зрения» и поручил «Литовским железным дорогам» выяснить обстоятельства перевозок компанией LTG Cargo. Министр сельского хозяйства Кястутис Мажейка распорядился проверять и продовольственное зерно, а не только кормовое.
Отдельно начали шельмовать транспортную компанию Bega, которая, по данным местных СМИ, загрузила в Клайпеде на судно Donatello 38 тыс. тонн пшеницы из Калининградской области. Руководитель компании Гедиминас Гудавичюс настаивает: «Там было литовское зерно. Есть сертификаты происхождения». От него потребовали поклясться, что Bega вообще не грузит российское зерно, на что бизнесмен выкрутился: «О происхождении всего зерна сразу не скажу, нужно смотреть. Но компаний из России, которым мы оказывали бы услуги, нет». Руководитель порта Клайпеда Латакис предположил, что Гудавичюса специально «заложили» латвийские портовики, чтобы подставить конкурента. А глава литовской ассоциации зерновиков Шимас требует от госструктур обеих республик «проявить креативность» и сделать транзит нерентабельным — иначе, дескать, пострадает «репутация» государств.
Доктор политических наук, профессор СПбГУ Наталья Еремина напоминает: страны Балтии оказались перед традиционным выбором — экономика или политика. «С одной стороны, слишком многие там до сих пор зарабатывают только благодаря связям с Россией и Беларусью, загружающими их порты. С другой — политическому руководству этих стран, находящемуся на содержании Запада, поставлена задача создавать максимальные затруднения для России. И они выполняют её, не считаясь с ущербом для собственных экономик», — отмечает эксперт. Впрочем, для российского экспорта потеря прибалтийского транзита катастрофой не станет. «Собственная портовая инфраструктура на Балтике — Вы
