BYD выпустит серийный электромобиль с твердотельной батареей в 2027 году

Крупнейший мировой производитель электромобилей — китайская BYD — заявила о готовности вывести на рынок первую серийную модель с твердотельной тяговой батареей уже в следующем году. Об этом в интервью испанскому изданию Carwow сообщила исполнительный вице-президент компании Стелла Ли, подчеркнув, что BYD занимает лидирующую позицию как в технологической проработке вопроса, так и в создании коммерческой производственной линии.

Амбиции выглядят обоснованно: BYD начинала свой путь именно как производитель литиевых аккумуляторов и сегодня удерживает второе место на мировом рынке батарей, уступая только CATL. Способность оснащать электромобили тяговыми батареями собственного производства во многом и обеспечила компании статус крупнейшего поставщика электротранспорта. Теперь этот же вертикально интегрированный подход должен сработать и в сегменте твердотельных технологий.

За разработку отвечает дочерняя структура FinDreams. В основе её решения — неорганический твердотельный электролит на базе тиофосфата лития с добавлением хлора (LPSCl). Прототипы ячеек ёмкостью от 20 до 60 А‧ч демонстрируют плотность хранения энергии 400 Вт‧ч/кг. В лабораторных условиях сульфиды обеспечивают высокую ионную проводимость, однако масштабирование производства таких аккумуляторов до сих пор оставалось сложной задачей. Тяговая батарея в реальной эксплуатации подвергается воздействию предельных температур, вибраций и деформаций — конструкция ячеек обязана всё это выдерживать, что накладывает дополнительные ограничения на технологию.

Конкуренты отнюдь не наблюдают со стороны. Toyota намерена выпустить электромобили с твердотельными батареями в 2027–2028 годах, Samsung SDI планирует освоить массовое производство таких аккумуляторов к 2027 году. На этом фоне заявление BYD о запуске серийной модели уже в следующем году звучит как попытка захватить технологическую повестку раньше соперников.

Однако реальные объёмы пока скромны. По словам руководства FinDreams, в следующем году компания сможет выпустить примерно 1000 твердотельных тяговых батарей, а массовым их производство станет не ранее 2030 года. Наиболее вероятная площадка для дебюта — премиальные марки Denza и Yangwang: в этом сегменте проще оправдать высокую стоимость новинки. Помимо затрат на переоснащение линий, себестоимость увеличивают и сами материалы.

BYD также участвует в финансируемой государством программе разработки твердотельных аккумуляторов. Сами специалисты компании оценивают горизонт сосуществования твердотельных и классических литийионных батарей в 15–20 лет — миграция будет постепенной, без резких разрывов. Так что 2027 год стоит воспринимать не как точку перелома, а как первый шаг в долгом переходном периоде, где решающую роль сыграют не громкие анонсы, а способность наладить стабильное производство и удержать цену на приемлемом уровне.

По материалам: 3DNews