Китай переходит к регулярным рейсам по Северному морскому пути: восемь контейнеровозов по расписанию

Китай переходит от пробных проводок к системной работе на Северном морском пути. О планах сделать маршрут регулярным заявил глава «Росатома» Алексей Лихачёв на полях саммита БРИКС в Нью-Дели. По его словам, первый практический опыт на этом направлении уже получили Китай и Республика Корея, а китайские партнёры теперь готовятся эксплуатировать арктическую трассу на постоянной основе.

Речь идёт не просто об учащении рейсов. Лихачёв прямо обозначил более крупную задачу: вывести СМП за пределы арктической логистики и превратить его в полноценный трансконтинентальный транспортный коридор. Для этого, считает глава «Росатома», необходима подключка стран БРИКС и государств Юго-Восточной Азии — именно они способны стать ключевыми партнёрами для продления маршрутов дальше на юг.

Практическая основа под этими планами уже сформирована. «Росатом» выдал разрешения на проход семи судов по акватории СМП. В августе–октябре китайские контейнеровозы должны выполнить восемь рейсов между Китаем и Европой — пока в тестовом режиме, но уже по расписанию. Именно расписание и отличает пробную проводку от регулярной линии: судоходство перестаёт быть разовым экспериментом и встраивается в логистические цепочки грузоотправителей.

Северный морской путь проходит вдоль российского арктического побережья. Москва рассматривает его как альтернативу традиционным южным маршрутам между Европой и Азией — за счёт более короткого плеча перевозки. Экономика здесь считается просто: меньше морских миль означает меньше топлива, времени и фрахта. Но у арктической трассы есть и обратная сторона — короткий навигационный сезон, сложная ледовая обстановка и потребность в ледокольном сопровождении. Именно поэтому переход к регулярности важен не сам по себе, а как сигнал: инфраструктура и флот позволяют планировать рейсы, а не ждать окна погоды.

Если китайские контейнеровозы действительно закрепятся на расписании, СМП из нишевого арктического проекта начнёт превращаться в элемент глобальной торговой географии. И тогда вопрос о подключении стран БРИКС и Юго-Восточной Азии перестанет быть теоретическим — им придётся решать, встраиваться ли в маршрут, который пока контролируется Россией и работает на её инфраструктуре.

По материалам: Life.ru