В России запустили серийное производство «летающих электромашин»

В Кемеровской области стартовало серийное производство одноместных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Об этом сообщил технический директор предприятия Максим Ивлев. По его словам, Россия пока располагает единственным подобным производителем, а само производство локализовано в Кемерове. Импортными остаются лишь моторы и аккумуляторы — всё остальное создаётся на месте.

Спрос уже сформировался: пять частных лиц оформили заказы и ожидают поставки. При полной загрузке мощности позволяют отгружать до сотни аппаратов в год. Машина позиционируется как экологически чистое транспортное средство, не оставляющее углеродного следа. Восемь электродвигателей обеспечивают полёт продолжительностью до 30 минут при массе оператора до 75 кг. Вертикальный взлёт избавляет от необходимости в горизонтальной полосе.

Производитель предусмотрел несколько версий в зависимости от веса пилота — до 75, 90 и 110 кг. Без оператора аппарат способен разгоняться до 95 км/ч. Конструкция опирается на лёгкие композитные материалы, включая карбон, а титановый корпус отвечает за общую прочность. Модуль управления берёт на себя до 90% сложной работы: автоматическая стабилизация, интуитивный интерфейс, дублирование критических систем и автоматический выпуск спасательного парашюта.

Для полёта необходимы видимость не менее 2 км, ясное небо без осадков и температура от -15 до +30 °C. Зимой летать можно, но сопряжено с рисками. Новичкам рекомендован пятичасовой курс по метеорологии и аэродинамике, хотя формально можно обойтись и без него. У производителя есть лицензия Минпромторга на авиационную деятельность и техническая возможность выпускать двухместные машины.

Воздушный кодекс РФ не требует сертификации аппаратов массой до 115 кг — они квалифицируются как самостоятельная постройка, а регистрация проходит через «Госуслуги». Максим Ивлев уверен, что подобные летательные аппараты скоро вытеснят вертолёты, поскольку основаны на технологиях нового поколения. Пока же рынок только формируется: первые заказы частных лиц и заявленная мощность в сотню машин в год задают стартовую планку, от которой будет зависеть, насколько быстро eVTOL из инженерного эксперимента превратятся в привычный транспорт.