Мантуров поручил защитить НПЗ, пока Россия продолжает жить без бензина
Правительство переходит от слов к делу в вопросе, который уже перестал быть теоретическим для миллионов водителей. Вице-премьер Денис Мантуров провел заседание подкомиссии по обеспечению бесперебойного функционирования отраслей экономики, где главной темой стала устойчивость топливного рынка и защита объектов энергетики. Поручения, озвученные по итогам встречи, звучат как признание масштаба проблемы: акцент сделан на дополнительных мерах по защите и резервированию перерабатывающих мощностей, обеспечению ремонтного ресурса и сокращению сроков восстановления нефтеперерабатывающих заводов.
«Особое внимание прошу уделить дополнительным мерам по защите и резервированию перерабатывающих мощностей, обеспечению ремонтного ресурса и сокращению сроков восстановления НПЗ», — заявил Мантуров, подчеркнув, что профильные министерства и региональные власти должны максимально содействовать построению объектовой защиты и восстановлению пострадавших заводов. За этой формулировкой — суровая необходимость: без надежной переработки и поставок топлива встанут транспорт, сельское хозяйство, промышленность, северный завоз и ЖКХ. Фактически речь идет о кровеносной системе экономики.
Отдельным пунктом прошла необходимость завершить создание цифрового мониторинга топливного баланса. Система позволит видеть реальную потребность регионов и оперативно перераспределять объемы — то, чего сейчас остро не хватает. Однако пока чиновники настраивают механизмы, страна продолжает жить в режиме ручного управления бензиновым дефицитом.
География проблемы расширяется. В Кузбассе на заправках очереди, местные власти объясняют ситуацию недостатком АЗС и предлагают выделять новые участки, но жители недоумевают: раньше заправок хватало. Главный редактор NGS42 Александр Левчук описывает картину без прикрас: «Волна к нам пришла не вчера и не позавчера. Проблемы есть уже где-то недели полторы. Многие заправки закрылись, какие-то, если и работают, то у нас условно АИ-92 стоил 62−63 рублей, сейчас он под 83−85». Люди дежурят на колонках с пяти утра, а после 18 часов начинаются пробки — где-то по 30−40 минут, где-то по 2−2,5 часа. В отдаленных муниципалитетах проще: бензина нет, и люди просто никуда не ездят. Пробка возникает лишь тогда, когда приезжает бензовоз.
В Ярославской области ситуация особенно сложная: очереди и ограничения в Ярославле и Рыбинске, власти говорят о дополнительных поставках, но признают, что ухудшилось именно в последние дни. В Ленинградской области дефицит сохраняется по отдельным маркам. Корреспондент Юлия Гильмшина рассказывает, как ее муж объехал все во Всеволожске, доехал до Петербурга и стоял на заправке до часу ночи, чтобы взять 30 литров. «В очереди было около 20 машин. Где-то час он потратил точно», — уточняет она. Жительница региона Юлия добавляет: «У нас на заправках небольшие очереди. Некоторые заправки закрыты, на каких-то временно нет АИ-95, но дизель всегда есть. Перебои с АИ-95, АИ-92. Но, в принципе, заправиться можно. Когда ездим в Санкт-Петербург, там сложнее намного». Показательный штрих: при поездке в аэропорт Пулково вся правая полоса была перекрыта очередью на заправку.
В Северной Осетии лимиты для транзитного транспорта снижены до 20 литров, жителям доступно до 50 литров на одной АЗС. Журналист Заур Фарниев описывает разброс цен: «Если АИ-95 на этой заправке стоит 70 рублей, то на остальных, где можно без очереди залиться, — 100−120 рублей. При этом максимально выдают 30 литров на машину». Его коллега стояла полтора часа, а за ней к тому моменту скопилось 30−40 машин, и на заправке закончился АИ-92.
Поручения Мантурова — это попытка выстроить системный ответ на системный вызов. Защита НПЗ, резервирование мощностей, цифровой мониторинг баланса — все это звенья одной цепи. Но пока цепь налаживается, регионам приходится выживать в режиме тотальной экономии и многочасовых очередей. И вопрос уже не в том, когда заработает мониторинг, а в том, сколько еще продержится страна без нормального бензина.
