Алиханов: Россия предложит Индии комплексные проекты по региональной авиации

Россия выходит на индийский авиарынок не с отдельными поставками, а с пакетным предложением, охватывающим весь цикл — от сборки лайнеров до подготовки кадров и модернизации аэропортов. Об этом министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил по итогам переговоров с министром гражданской авиации Индии Раммоханом Найду на выставке «Иннопром. Индия».

Центральный элемент предложения — локализация производства самолётов SJ-100 на территории республики. Индийская сторона оценивает потенциальный спрос своих авиакомпаний в до 300 таких машин. Это не разовая сделка, а ставка на перестройку региональных перевозок в стране с населением более миллиарда человек.

«Наше предложение носит комплексный характер — оно включает переоснащение производственных мощностей, локализацию производства комплектующих для ремонта, технического обслуживания и сборки самолета, обучение индийских специалистов», — подчеркнул Алиханов. Формулировка принципиальна: речь идёт не о продаже готовых бортов, а о передаче компетенций и создании производственной цепочки внутри Индии.

Ту же модель Москва готова применить к Ил-114-300. На выставке Wings India несколько индийских компаний уже выразили интерес к приобретению более 40 таких самолётов. Совпадение двух треков — пассажирского ближнемагистрального SJ-100 и турбовинтового Ил-114-300 — показывает, что Россия предлагает Индии закрыть сразу несколько сегментов региональной авиации, а не один флагманский проект.

Повестка переговоров не ограничилась самолётами. Москва предложила Нью-Дели сотрудничество в двигателестроении, аэродинамических исследованиях и развитии аэропортовой инфраструктуры. Индийской стороне представили российское оборудование и возможности компаний по строительству и модернизации аэропортов — то есть речь идёт о связке «воздушное судно плюс наземная инфраструктура».

Отдельный аргумент — накопленный российскими предприятиями опыт импортозамещения. По словам Алиханова, отечественная промышленность уже заместила импортные двигатели, авионику, бортовые системы, программное обеспечение, комплектующие и материалы. Этот опыт министр предложил использовать в совместных проектах. Для Индии, которая сама идёт по пути технологического суверенитета, такой довод может оказаться весомее любых скидок.

Ранее в Росавиации сообщили, что Россия и Индия готовятся перейти к сертификационным процедурам, необходимым для локализации производства SJ-100 и Ил-114-300. Именно сертификация станет тем узким местом, где определится реальный темп проекта: без признания российских лайнеров индийскими регуляторами разговоры о локализации останутся декларацией.

За пакетным предложением стоит и более широкая логика. Западные производители — Boeing и Airbus — формируют многолетние очереди на поставки, а их возможности влиять на условия сделок ограничены политической конъюнктурой. Россия предлагает альтернативу: не просто самолёты, а производство, сервис и обучение на месте. Для Индии это шанс ускорить программу региональной связанности, для России — закрепиться на одном из самых быстрорастущих авиарынков мира. Вопрос лишь в том, насколько быстро стороны пройдут путь от рамочных договорённостей до первых сертификатов.