Росавиация назвала срок сертификации МС-21 — середина 2027 года
Сертификация импортозамещённой версии среднемагистрального лайнера МС-21 должна завершиться в середине 2027 года. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров в кулуарах форума «Иннопром. Индия». «В середине следующего года — МС-21. Пока испытания идут в нужном темпе», — приводит его слова ответ на вопрос журналистов. Чиновник не стал вдаваться в детали, но сам факт публичного озвучивания конкретного срока говорит о том, что программа перешла в фазу, где задержки уже не планируются, а лишь допускаются.
Любопытно распределение приоритетов. Первым сертификат должен получить полностью импортозамещённый SJ-100, известный как «Суперджет». Росавиация рассчитывает закрыть эту процедуру уже в первом квартале 2027 года. Таким образом, между двумя ключевыми проектами гражданского авиастроения выстраивается чёткая очередь: сначала ближнемагистральная машина, затем — среднемагистральная. Логика здесь прозрачна: «Суперджет» изначально ближе к финишу по степени готовности отечественных комплектующих, тогда как МС-21 требует больше времени на отладку систем.
МС-21 — российский узкофюзеляжный лайнер вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Его разрабатывает ОКБ «Яковлева», входящее в Объединённую авиастроительную корпорацию Ростеха. Базовая версия самолёта получила сертификат типа ещё в 2021 году. Однако нынешняя программа испытаний решает принципиально иную задачу — одобрение модификации с отечественными системами и двигателями ПД-14. Это не формальное обновление документа, а фактически создание нового облика машины, где каждый узел, ранее поставлявшийся из-за рубежа, заменён на локальный аналог.
Ранее сообщалось, что импортозамещённые МС-21 и «Суперджет» вышли на финальный этап сертификационных испытаний. Глава Минпромторга Антон Алиханов тогда говорил, что обе программы планируется завершить в ближайшее время. Теперь появилась более точная разметка по срокам, и она показывает: «ближайшее время» растягивается на два года. Это не упрёк, а скорее отрезвляющая поправка к ожиданиям. Сертификация пассажирского самолёта — процесс, где скорость вторична по отношению к безопасности, и любой сжатый график здесь чреват либо техническими компромиссами, либо бюрократическими натяжками.
Кулуарный формат заявления Ядрова тоже показателен. Официальные пресс-релизы обычно появляются, когда есть чем отчитаться. Здесь же речь идёт о промежуточной фиксации: испытания идут, темп сохраняется, срок обозначен. Для авиастроительной отрасли, которая последние годы работает в условиях жесточайшего санкционного давления, это сигнал скорее об устойчивости процесса, чем о прорыве. МС-21 и SJ-100 остаются двумя опорами, на которых держится программа обновления гражданского флота. И то, что обе машины синхронно подошли к финальной стадии, — результат не одного года работы.
Вопрос теперь не в том, успеют ли конструкторы и испытатели к обозначенным датам. Вопрос в том, насколько гладко пройдёт развёртывание серийного производства после сертификации. Именно этот этап традиционно оказывается самым сложным: одно дело — собрать опытные образцы, другое — наладить ритмичный выпуск с постоянным качеством. Опыт предыдущих программ показывает, что между получением сертификата и реальными поставками в авиакомпании может пройти больше времени, чем между началом испытаний и их завершением. Так что 2027 год — это не финиш, а скорее стартовая черта для следующего, не менее напряжённого этапа.
По материалам: Life.ru
