Узбекистан создаст коридор к Черному морю с единым оператором и флотом на Каспии

Ташкент и Баку переходят от деклараций к конкретной инженерной работе на Каспии. На третьем заседании высшего межгоссовета президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев предложил создать отдельный двусторонний коридор с единым оператором, который возьмет на себя оформление грузов по принципу «одного окна» и устранит бюрократические задержки в портах. Ильхам Алиев инициативу одобрил, но важно понимать: это не просто логистическое удобство, а сознательное встраивание Узбекистана в инфраструктуру Срединного (Транскаспийского) коридора, который десятилетиями позиционируется как альтернатива российским маршрутам.

Стороны также подтвердили планы по ускорению запуска совместного торгового флота на Каспии. Показательно, что речь идет о флоте только с Азербайджаном, а не со всеми прикаспийскими государствами. В экспертной среде это расценивают как демонстрацию приоритета обходящих Россию маршрутов. В прикладном же измерении Узбекистан получает устойчивый доступ к азербайджанской транзитной инфраструктуре, а Баку — дополнительные грузы из Центральной Азии. Конечная точка этого маршрута — порты Грузии и Турции с трансчерноморскими паромами на Болгарию и Румынию.

Масштаб намерений подтверждается конкретными проектами. Уже в 2027 году Узбекистан планирует ввести в строй логистический центр мощностью 500 тыс. тонн в грузинском Поти. Параллельно с Грузией проектируются объекты вблизи порта Анаклия, дорабатываются аналогичные соглашения с турецкими портами. Внутри самого Узбекистана к концу десятилетия появятся крупные хабы в Термезе, Янгиюле, Ахангаране и Ханабаде.

Отдельная головная боль Ташкента — собственный флот. Государство рассматривает аренду или покупку паромов для каспийских перевозок, однако, как признал и. о. замминистра инвестиций Шохрух Гуламов, строительство судов требует заказа за 5–7 лет вперед, поэтому быстрого решения вопроса не будет. Первичной задачей остается наличие собственного или арендованного флота на Каспии.

Амбициозные цели подкреплены цифрами: к началу 2030-х Узбекистан намерен увеличить грузотранзит к черноморским портам на 25% относительно уровня начала 2020-х, а экспорт логистических услуг — более чем на 20%, до 3,5 млрд долларов в год. Министр инвестиций Лазиз Кудратов уже в начале июля проинспектировал порты Анаклия, Поти и Батуми, где обсуждались создание складской инфраструктуры и планы логистического консорциума с участием узбекистанских компаний.

За этими процессами внимательно наблюдает Вашингтон. Восьмого августа, незадолго до ташкентских переговоров, госсекретарь Марко Рубио объявил о начале работы Trans-Caspian Enterprise Fund с первоначальным бюджетом в 201 млн долларов. География фонда покрывает все Закавказье и Центральную Азию — от Армении до Туркменистана. Как отмечает директор сектора кавказских исследований Института Китая и современной Asia РАН Евгения Горюшина, США создают отдельный инструмент для проектов по всей цепочке Срединного коридора, и геополитические задачи этого инструмента более чем очевидны. Узбекистан, судя по всему, готов быть одним из главных бенефициаров этой игры.

По материалам: Ритм Евразии