Турция требует ответа на атаки дронов: поток судов через проливы упал с 200 до 30 в день

Чаша терпения Анкары переполнилась. Турецкий бизнес впервые публично назвал атаки на свои суда пиратством и требует от властей жёсткого ответа. Это не просто «дипломатическое недовольство», а переход к реальным действиям, которые могут кардинально изменить расстановку сил в черноморском регионе.

Инциденты 26-27 августа, когда украинские дроны атаковали суда «Лидер Бордо Мави» и «Лидер Коджа Тепе», стали последней каплей. На одном из них вспыхнул пожар, пятеро членов экипажа получили ранения. Второе судно, вышедшее на спасение первого, также попало под удар. Председатель правления компании «Трансбосфор» Мустафа Джан не стал подбирать дипломатические формулировки: «Даже если вы не топите судно, вы выводите его из строя и запугиваете персонал. Я расцениваю это как пиратские нападения».

Масштаб потерь впечатляет. Поток судов через турецкие проливы сократился с 200 до 25–30 в день. Только транзитные платежи принесли убыток в $700–800 млн, а срыв поставок за три месяца может обойтись более чем в $20 млрд. На этом фоне бывший глава управления морского транспорта Турции Дениз Ванк предложил радикальное решение — полностью закрыть проливы для торговых судов, если атаки не прекратятся.

Анкара уже начала применять рычаги давления. В начале августа Турция задерживала выдачу разрешений на проход через Дарданеллы для судов, следующих в Новороссийск. Затем появились сообщения о полном прекращении выдачи разрешений для любых судов, идущих в Россию и Украину, с сохранением маршрутов только в Болгарию, Румынию и Грузию.

Показательно, что Украина, по данным Bloomberg, публично обязалась не атаковать гражданские суда, «не связанные с Россией», а также объекты Каспийского трубопроводного консорциума. Но эти обещания, судя по всему, не распространяются на суда, перевозящие не «правильные» грузы. Хотя по логике у любого судна в Чёрном море могут оказаться не только «правильные» документы.

Турция оказалась между двух огней. С одной стороны — членство в НАТО и сотрудничество с Украиной, включая поставки «Байрактаров» и строительство завода на украинской территории. С другой — экономические и энергетические интересы в отношениях с Россией. Западные эксперты уже заметили закономерность: удары по турецким судам обычно происходят сразу после переговоров Турции с западными коллегами по Украине. Совпадение или часть стратегии?

Судовладелец MV Reyhan Sari уже готовит иск против Украины в Международный уголовный суд. Если Турция действительно применит Конвенцию Монтрё в полной мере, Украина рискует потерять последние морские ворота. И тогда «коммерчески мёртвые» одесские порты станут реальностью. Своими руками. Своими дронами. Своей «стратегией».

По материалам: Елена Субботина (TAKSISTO), cont.ws