Прибалтика: «выстрел в ногу» и транзитные метания Литвы и Латвии
Минск продолжает разворачивать экспортные потоки в обход недружественных соседей, и на этот раз белорусский логистический оператор «Белтаможсервис» открыл маршрут контейнерных поездов со сборными грузами в Гану. Западноафриканское направление в Минске называют одним из самых перспективных: Гана интересна не только как растущий рынок, но и как транзитный хаб для выхода на страны Экономического сообщества стран Западной Африки (ЭКОВАС). Грузы отправляются со станции Колядичи под Минском до Клайпеды, Риги или российских портов, а далее морем — в порты Аккры (Тема) и Такоради. Выбор конкретного порта перевалки зависит от типа груза и ситуации на границах.
Параллельно Минск активно работает с Того, которое рассматривается как еще одни «ворота» в Западную Африку. Речь идет не только о поставках продовольствия, но и о совместных промышленных проектах, включая строительство комплекса по переработке фосфоритовой руды, запасами которой Того богато. Логично, что рост белорусского грузопотока в Африку мог бы заинтересовать порты Латвии и Литвы, которые остро нуждаются в загрузке. Однако политическая линия Риги и Вильнюса, судя по всему, вступает в прямое противоречие с экономической целесообразностью.
По данным источников, включая пресс-секретаря главы правительства Латвии, решение о полной остановке транзита российского зерна может быть принято уже 8 сентября. Премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс уже озвучил позицию Вильнюса: «Экспорт российского зерна с использованием литовской инфраструктуры противоречит нашим ценностям». При этом конкретные параметры ограничений не называются. Показательно, что это происходит на фоне колоссальных объемов: в прошлом году Россия экспортировала около 80 миллионов тонн продовольствия на сумму 41,5 миллиарда долларов. Основными покупателями остаются Египет, Бангладеш и Саудовская Аравия, а география поставок расширяется за счет Венесуэлы, Индонезии и Ирана.
Цена такого «ценностного» подхода для самой Прибалтики становится все более ощутимой. За последние 3,5 года загрузка портов Литвы и Латвии упала почти на 65 процентов из-за сокращения российского, белорусского и международного транзита. Клайпедский порт из-за запрета на транзит белорусских калийных удобрений с 2022 года ежегодно теряет около 14 миллионов евро — до введения санкций перевалка удобрений из Белоруссии достигала почти 12 миллионов тонн в год, что составляло треть грузооборота гавани. В сумме за три года упущенная выгода Клайпеды оценивается в 56 миллионов евро. Не лучше ситуация в Латвии: грузооборот портов страны в первом полугодии снизился на 11 процентов, при этом Вентспилс потерял 24,4 процента объемов, а Лиепая — 14,5 процента.
Примечательно, что даже на фоне декларируемой жесткости правительство Латвии в начале августа не поддержало инициативу МВД о закрытии границы с Белоруссией. Возобновил работу пункт пропуска «Патерниеки», а против закрытия границы выступили автоперевозчики и железнодорожники, справедливо указывая на потерю транзитных доходов и рабочих мест. Дело дошло до того, что оппозиция заговорила об отставке главы МВД. В преддверии парламентских выборов 3 октября риторика властей становится все более агрессивной, однако бизнес-круги и значительная часть общества все отчетливее демонстрируют усталость от курса, который ведет к деградации созданной инфраструктуры.
Показательно, что Москва не питает иллюзий относительно перспектив изменения курса Риги и Вильнюса и планомерно перестраивает экспортные маршруты в сторону Каспия, Дальнего Востока и сухопутных коридоров. На Восточном экономическом форуме президент Индонезии Прабово Субианто сообщил о росте торговли с Россией на 22 процента, а Джакарта заинтересована в наращивании импорта энергоресурсов, удобрений и сельхозпродукции. Пока же прибалтийские «элиты» продолжают с упоением «стрелять себе в ногу», обрекая собственную портовую инфраструктуру на дальнейший упадок — вопрос лишь в том, когда экономический здравый смысл возобладает над политической конъюнктурой.
