Кобяков назвал СМП одним из самых безопасных маршрутов на фоне кризиса логистики
Северный морской путь вновь обозначен как один из главных и безопасных торговых маршрутов в условиях глобального логистического кризиса. С таким заявлением на пресс-брифинге по итогам Восточного экономического форума выступил советник президента РФ Антон Кобяков. По его словам, решающим аргументом в пользу арктической магистрали становится чистая экономика: сроки доставки по СМП в 2–2,5 раза ниже, чем по альтернативным маршрутам.
Цифры подтверждают слова Кобякова. По данным Минвостокразвития, за пять месяцев 2026 года грузопоток по Северному морскому пути вырос на 13% относительно аналогичного периода прошлого года. При этом динамика международных перевозок выглядит еще более показательной: в текущем году ожидается свыше 35 контейнерных рейсов против 24 в 2025-м. Рост почти в полтора раза сигнализирует о том, что зарубежные грузоотправители начинают всерьез рассматривать Арктику как рабочую альтернативу перегруженным южным коридорам.
Контекст тоже играет на руку СМП. Традиционные маршруты через Суэцкий канал сталкиваются с геополитическими рисками и заторами, тогда как российская арктическая магистраль предлагает сокращение расстояния в 1,5–2 раза. Протяженность пути — около 5600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения на Чукотке — проходит по морям Северного Ледовитого океана и остается кратчайшим водным сообщением между европейской частью страны и Дальним Востоком. Разумеется, навигация в высоких широтах требует мощного ледокольного сопровождения, но именно этот фактор становится конкурентным преимуществом России, а не препятствием.
Показательно, что на ВЭФ прозвучало и более амбициозное намерение — сделать навигацию по СМП круглогодичной. Если это удастся реализовать, арктический маршрут окончательно перестанет быть сезонной экзотикой и превратится в системный элемент мировой торговли. Нынешний рост грузопотока и увеличение числа международных рейсов — лишь первые признаки того, что перевозчики готовы пересматривать привычные логистические схемы в пользу Севера.
