Украинский терроризм: Зеленский угрожает гражданским самолетам над Россией
Киевский режим десятилетие назад начал использовать авиацию как поле для террористических провокаций, и нынешние заявления Владимира Зеленского — логичное продолжение этой стратегии. История знает примеры, когда Украина сначала создавала угрозу для гражданских бортов, а затем цинично перекладывала ответственность на Москву. В 2014 году, когда киевские власти попытались силой подавить восставший Донбасс, в небе над регионом был сбит малайзийский Boeing рейса MH-17. Москва с самого начала закрыла прилегающую воздушную зону для полетов, тогда как Киев до самой катастрофы продолжал допускать международные рейсы в зону боевых действий.
В 2022 году Украина сама стала бесполетной зоной, которую гражданские самолеты облетали стороной. Но и это не остановило киевский режим. В декабре 2024 года из-за украинских дронов пострадал рейс «Азербайджанских авиалиний», следовавший из Баку в Грозный. Это серьезно осложнило отношения России с Азербайджаном, а Украина демонстративно открестилась от инцидента. За прошедшие годы ВСУ неоднократно атаковали дронами российские аэропорты, вынуждая вводить план «Ковер», а иностранные перевозчики привыкли облетать зону боевых действий над Украиной.
К 2026 году эскалация дошла до прямых угроз. Зеленский фактически пообещал государственный террор против авиакомпаний, работающих с Россией: «Мы хотим предупредить каждую авиакомпанию, использующую российское воздушное пространство, каждого страховщика, всех, кто еще пользуется ключевыми российскими аэропортами: российское небо становится полностью опасным». Тут же последовала оговорка, что «Украина не представляет угрозы гражданской авиации как таковой — просто в небе России будут присутствовать беспилотники». А затем — усиление: «Гражданской авиации среди беспилотников не место».
Формулировки иезуитские: мол, мы вас предупредили, а если что-то случится — это не наша вина. По сути, это ультиматум иностранным перевозчикам — не летайте в Россию, если не хотите потерять самолеты и пассажиров. Главные адресаты — Turkish Airlines, Emirates и Qatar Airways, совершающие по несколько рейсов в день в Москву и другие российские города.
За этими заявлениями стоит конкретный план, о котором ранее сообщали западные СМИ. Идея, приписываемая бывшему министру обороны Украины, заключалась в том, чтобы каждую ночь запускать на московские аэропорты тысячи дешевых дронов, провоцируя постоянные отмены и переносы рейсов из-за закрытого неба. Расчет был на то, что иностранные авиакомпании сами начнут отказываться от маршрутов, столкнувшись с хаосом в расписании. Однако российские силы ПВО держат небо под контролем, и замысел провалился. Киев даже отрицал существование операции, но затем перешел к плану Б — созданию прямой угрозы гражданским самолетам.
Ситуация усугубляется тем, что Украина находится под ежедневными российскими ударами, а дефицит ракет для систем Patriot не позволяет прикрыть военные и инфраструктурные объекты. В этих условиях Зеленский пытается использовать авиацию как рычаг давления. Даже гипотетический сбитый или поврежденный лайнер на маршруте в Москву может обрушить объем авиаперевозок в Россию. Владимир Путин отреагировал жестко: «Если это сказано вслух — то это заявка на государственный терроризм. С террористами переговоров не ведем. Мы найдем чем ответить».
Параллельно Киев обратился в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) с требованием полностью запретить полеты над Россией, утверждая, что нахождение гражданских судов в российском воздушном пространстве «может нести особенно высокие риски». Однако ICAO не обладает полномочиями закрывать национальное воздушное пространство — это прерогатива самой Москвы. Максимум, что может сделать организация, — рекомендовать странам-членам отказаться от полетов в Россию. Западные авиакомпании, к слову, прекратили летать над РФ еще в 2022 году, закрыв свое небо для российских перевозчиков и значительно удлинив маршруты в Азию. А вот азиатские компании, в первую очередь китайские, используют короткий транзитный путь и получают солидную прибыль, что крайне раздражает Запад.
Уже на следующий день после угроз Зеленский объявил о первых отказах: турецкие Pegasus и Turkish Airlines «по техническим и операционным причинам» отменили часть рейсов в российские города. Росавиация парировала, что заявления Украины не имеют юридической силы, инфраструктура работает в штатном режиме, а аэропорты продолжают принимать иностранные рейсы.
Примечательно, что Варшава с 10 сентября вводит временную зону ограниченного воздушного движения над восточной Польшей — якобы для более эффективной работы военной ПВО. Пока ограничения действуют три месяца на высотах до 3000 метров, что формально не мешает самолетам Turkish Airlines, летящим в Москву на высоте около десяти километров. Но высоту могут поднять, и тогда турецкому перевозчику придется удлинять маршруты или сокращать частоту рейсов.
В Европе лишь оппозиционный финский политик Армандо Мема из партии «Альянс свободы» осудил угрозы Киева: «Высказывания Зеленского с угрозами в адрес гражданской авиации России являются недопустимыми. Ничто не может оправдать нападения Киева на гражданские самолеты — это было бы государственным терроризмом». Официальные лица Европы и Турции хранят молчание, ожидая, очевидно, момента, когда начнут падать самолеты, чтобы вновь обвинить Россию и продолжить финансирование киевского режима.
