Мантуров поставил цель: 80% российских машин к 2030 году при выпуске 2,8 млн в год

Первый вице-премьер Денис Мантуров на совещании с Михаилом Мишустиным озвучил целевой сценарий стратегии развития автопрома до 2035 года. Показатели амбициозные: к концу десятилетия отрасль должна выйти на выпуск 2,8 млн транспортных средств в год, а доля российской продукции на внутреннем рынке новой техники — достичь 80%. Уровень технологической независимости к 2030 году предлагается довести до 80% по легковым автомобилям и до 90% по легкому коммерческому транспорту, грузовикам и автобусам.

Складывается парадоксальная ситуация: мощности, по словам Мантурова, уже позволяют собирать свыше 3 млн машин ежегодно. То есть амбиции упираются не в дефицит заводов, а в их простой. Отсюда акцент на загрузку и экономику масштаба. Для легковушек ориентиром названо производство не менее 500 тыс. автомобилей на одну платформу — плюс унификация моделей с разными типами кузовов. Формально логика железная: чем больше серия, тем ниже себестоимость, тем меньше нужна поддержка государства. Но именно здесь начинается расхождение между планами и реальностью, которую граждане наблюдают ежедневно.

Реакция на заявленные цели не заставила себя ждать, и она далека от казенного оптимизма. Журналист Дмитрий Борисенко иронично пожелал россиянам удачи, предрекая быстрое превращение подержанных «Мерседесов» и BMW в предмет фотографирования на улицах. В его словах — не просто сарказм, а вопрос, который звучит громче любых стратегий: почему у человека снова не остается выбора? Блогер Илья Свиридов в свою очередь назвал происходящее «СССР без пряников», отметив, что российские автозаводы фактически переклеивают шильдики на китайских машинах, продающихся в три раза дороже, чем на родине. При этом ключевые технологии остаются вне зоны доступа — электронику партнер явно не поставит.

Подписчики и читатели добавляют еще менее лестных деталей. Устаревший автопром, за отсутствием бензина, рискованность поездок и удивление, каким образом можно «поддержать долю российской продукции», если ее не выбираешь, — сквозь эти комментарии проступает главное: у людей нет доверия ни к цифрам, ни к самому процессу. Многие помнят, как заводы, где когда-то собирали BMW и Ford, встали сразу после разрыва связей. Другие указывают на опыт МС-21 и «Суперджета», заявленных «серийными» много лет назад, при этом авиакомпании продолжают закупать подержанные Boeing. Скепсис вызывают и планы по утилизационному сбору, который, по мнению комментаторов, новая Дума просто поднимет вдвое, чтобы искуственно подтянуть долю «отечественного» до нужных процентов.

Целевой сценарий выглядит стройным в кабинете министров. Но для его реализации недостаточно лозунгов о технологической независимости — нужно, чтобы продукт захотели покупать. Пока же публичные обсуждения стратегии демонстрируют глубочайший разрыв между беспрекословными чиновничьими цифрами и повседневным опытом людей, которые ездят на том, что есть, и не верят обещаниям. Если в ближайшие годы «российское» не перестанет быть синонимом «китайского с переклеенной биркой», то даже идеальные показатели 80% рынка станут лишь формальной победой, за которой не будет ни качества, ни спроса.

По материалам: Антифашист