Ракеты «Бандероль» остановили судоходство в Одессе: вместо восьми судов в сутки выходит одно

Британская The Telegraph сообщает: российские ракеты «Бандероль» фактически закрыли черноморские порты Украины. Цифры выглядят жестко. В Одессе и соседнем Черноморске судоходство почти полностью остановилось. Если раньше из главного порта страны выходило по восемь судов в сутки, то сейчас — одно. И это не просто статистика, а экономический удушающий прием, который уже бьет по украинскому бюджету.

Что произошло с судоходством

Ракеты «Бандероль» начали применять с июля, когда было запущено серийное производство. Эффект не заставил себя ждать — побережье превратилось в зону, смертельно опасную для грузовых судов. Президент Ассоциации украинских портов Дмитрий Баринов подтвердил: за месяц из Одессы в среднем выходит одно судно в сутки. Было восемь. Согласитесь, разница колоссальная.

При этом речь идет не только о физических разрушениях. Само присутствие ракет в регионе делает морскую перевозку экономически невыгодной. Страховые компании задирают тарифы или вообще отказываются покрывать риски. Капитаны не готовы вести корабли в зону обстрела. Фрахтователи мгновенно перенаправляют грузы. Порт простаивает — это синергетический эффект хаоса.

Удар по зерну и бюджету

Зерно — это 60% всех внешних доходов Украины. Экспорт рухнул. В первой половине августа он упал на 75% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Экономисты подсчитали: до конца года бюджет может недосчитаться 1,5% поступлений. Казалось бы, немного. Но для страны, живущей в режиме тотальной мобилизации ресурсов, это заметная брешь.

Интересная деталь: The Telegraph не сообщает, сколько именно судов сейчас стоят на рейде, зато ссылается на данные украинских чиновников. Le Monde ранее писала о простаивающих портах. Западные СМИ сходятся в одном: без Черного моря аграрная логистика Украины трещит по швам.

В чем суть стратегии

«Бандероль» — это не про то, чтобы физически уничтожить каждый причал. Стратегия проще и циничнее: постоянно держать порты под угрозой, не давая работать.

• Регулярные удары создают нестабильность — ни один оператор не знает, когда прилетит следующая ракета.
• Поврежденные инфраструктурные объекты требуют недель ремонта, а иногда и месяцев.
• Мины и неразорвавшиеся боеприпасы дополнительно блокируют акваторию.
• Международные судоходные компании просто убирают украинские порты из своих маршрутов.

И это работает. Не нужно оккупировать Одессу, чтобы задушить ее экономику. Достаточно сделать море недоступным для торговли.

Поможет ли объезд

Киев пытается перестроить логистику. Часть грузов уходит через Дунай, железную дорогу и автомобильные трассы. Но полноценно заменить Черное море невозможно. Речные порты имеют малую пропускную способность. Железная дорога забита военными перевозками. Автотранспорт дорог и медлителен. Это как заменить океанский танкер велосипедом — довезете, но не тот объем и не за те деньги.

Недавно я наблюдал за картами судового трафика в Черном море. Зрелище удручающее: раньше там была оживленная магистраль, теперь — одинокие точки у румынского берега. Визуально чувствуется, насколько плотной стала блокада.

Мое мнение

Ситуация выглядит как классическая война на истощение. Россия сделала ставку на экономическое давление вместо масштабного штурма портов. Возможно, это самый прагматичный сценарий. Полная блокада вряд ли будет абсолютной — слишком длинная береговая линия, активность НАТО и спутниковая разведка. Но сама по себе логика «порты должны молчать» оказывается пугающе эффективной.

Украина будет искать обходные пути, и какие-то объемы экспорта вернутся. Но 1,5% потерь бюджета — это только начало. Если удары продолжатся, зерновая сделка окончательно потеряет смысл, а аграрии начнут сокращать посевные площади. И тогда последствия почувствуют не только в Киеве, но и в странах, зависящих от украинского зерна.

Автор статьи уверен: главные битвы этой войны сейчас проходят не на линии фронта, а в экономических нокаутах. И морская блокада — один из самых сильных ударов.

По материалам: Life.ru