Россия продлила запрет на экспорт дизельного топлива и газойлей

Правительство России снова продлило запрет на экспорт дизельного топлива. Теперь ограничение действует до 30 сентября 2026 года включительно. Если верить официальной бумаге. Хотя, судя по контексту, в тексте постановления явная опечатка — речь явно о ближайшем сентябре, а не о следующем годе. Но формально — дата прописана именно так.

Предыдущий запрет истекал 31 августа. Его продлили буквально в последний момент. Для непосредственных производителей — тех, кто сам варит этот продукт, — вывоз дизеля, судового топлива и газойля за границу закрыт ещё на месяц.

В чём суть

Россия — крупный экспортёр дизельного топлива. Когда внутренние цены начинают нервничать, власти перекрывают экспортную трубу. Производители получают команду: сначала насыщаем свой рынок, потом — внешний. Это грубый, но действенный механизм.

Вот что именно попало под запрет:

• дизельное топливо (обычное и зимнее);
• судовое топливо (по сути, тот же дизель, но с другими стандартами по сере);
• газойль — промежуточная фракция, которую используют как сырьё для крекинга и как топливо для печей. О ней говорят реже всего, а зря.

Важный нюанс: ограничение касается именно непосредственных производителей. То есть тех, кто владеет НПЗ и отгружает продукцию с завода. Трейдеры, скупающие дизель для перепродажи, формально могут оказаться вне запрета. Но на практике все всё понимают: качнёшь лишнее — получишь другие претензии.

Почему это происходит

Минэнерго ещё 25 августа говорило, что готовится продлить ограничение. Запасы при этом называло стабильными. И вот вам классика: всё хорошо, но мы на всякий случай запретим. С точки зрения правительства логика проста — уборочная кампания, высокий спрос на топливо внутри страны, цены на АЗС не должны взлететь перед выборами и отопительным сезоном.

Только не надо думать, что это навсегда. Рынок помнит: в 2023 году запрет на экспорт бензина вводили и отменяли несколько раз. С дизелем та же история. Каждый раз это называется «временной мерой», но по факту топливный рынок уже живёт в режиме постоянного ручного управления.

Что это даёт

Плюсы очевидны: у аграриев и водителей фур не будет повода жаловаться на взлетевший соляр. Минусы тоже есть. Мировой рынок получает сигнал: российский дизель снова в дефиците. Для нас это оборачивается снижением экспортной выручки, а для нефтяников — упущенной прибылью.

Смотрите, что получается. В августе запрет должен был закончиться 31 августа. Стало — действовать до 30 сентября. Фактически всё осталось как было. Просто производителям напомнили, кто в доме хозяин.

Недавно я заметил, что на заправках в регионах цены на дизель ведут себя куда спокойнее, чем на бензин. Бензин то подорожает, то подешевеет, а соляр стоит как вкопанный. Думаю, это прямое следствие таких вот запретов — правительство держит руку на пульсе и не даёт производителям играть с розницей.

Моё мнение

Экспортные запреты — это костыль. Удобный, но до тех пор, пока не сломается от постоянного использования. Вместо того чтобы каждый месяц продлевать ограничения, Минэнерго могло бы заняться системными вещами: например, прозрачными биржевыми индексами или реальным стимулированием независимых заправок.

Но в текущей ситуации другого выхода у правительства нет. Пока нефтяные компании видят, что за рубежом дизель стоит заметно дороже, они будут всеми силами пытаться вывезти его побольше. Поэтому запрет — меньшее из зол. Принимаем как данность.

Главный вывод: до конца сентября топливо внутри страны будет под контролем. А дальше — опять двадцать пять. Производители попросят снять ограничения, Минэнерго подумает, посмотрит на цены и, скорее всего, снова оставит всё как есть. Потому что стабильность сейчас дороже нефтяных сверхдоходов.