Новак поручил создать мониторинг топлива от тонны: пилот в Тыве к 15 сентября

Правительство хочет видеть каждую тонну топлива. Не в переносном смысле — в буквальном. Речь идет о создании системы, которая проследит путь нефтепродуктов от нефтеперерабатывающего завода до бака конкретного автомобиля. Обсуждается порог контроля от одной тонны. Это серьезный шаг к прозрачности рынка, который давно напоминает черный ящик.

В чем суть новой модели

Александр Новак поручил ведомствам и нефтяникам проработать модель мониторинга всей цепочки поставок топлива. Формально — чтобы понять, где оседают объемы и почему цены в регионах отличаются порой на 5–7 рублей за литр. Но есть нюанс: контроль хотят распространить не только на опт, но и на розницу.

Появится понятие «индикативные цены» — ориентиры для каждого региона. Звучит мягко, но на практике это может стать потолком. Если розница продает выше индикативной планки без обоснования — придут проверяющие. Логика такая: нефтебаза отгрузила по одной цене, а на заправке она выросла на 15% — где маржа? Ответ на этот вопрос теперь придется давать с документами в руках.

• Мониторинг от 1 тонны — покрывает даже небольшие перекупщиков, а не только крупных трейдеров.
• Пилотный регион — Тыва. Логично: логистика сложная, цены высокие, конкуренция слабая.
• Срок — 15 сентября. К этой дате должна быть готова модель внутреннего рынка после нормализации.
• Отдельный фокус на Евро-2, Евро-3, Евро-4. Это топливо для старой техники и экспорта — там чаще всего мухлюют с качеством и ценами.

Почему Тыва, а не Москва

Выбор Тывы для пилота не случаен. Регион удаленный, своих НПЗ нет, топливо завозят. В таких условиях цена зависит от каждого посредника. Мониторинг от одной тонны покажет всю цепочку: кто взял, сколько накрутил, где потерял. Если система сработает в Тыве, ее можно масштабировать на Якутию, Бурятию, Забайкалье — классические зоны высоких топливных цен.

Недавно я заметил на трассе М-5 разницу в цене АИ-95 между двумя заправками в 4 рубля. Расстояние между ними — 11 км. Обе работают с одной нефтебазы. Это как раз тот случай, когда прозрачность оборота способна назвать вещи своими именами: либо логистика, либо жадность.

Что может пойти не так

Система контроля — это всегда риск превратиться в бюрократический монстр. Сбор данных о движении топлива от одной тонны требует огромной инфраструктуры: датчики, цифровые паспорта партий, интеграция с налоговой и биржей. Если реализация окажется сырой, нефтяники получат лишние расходы, а рынок — серые схемы обхода. Уже сейчас звучат опасения, что индикативные цены могут отпугнуть независимые сети от развития.

Однако альтернатива хуже. По данным Росстата, только за неделю с 18 по 24 августа бензин подорожал в 55 регионах. АИ-92 и АИ-95 прибавили в среднем по 0,9%. Дизель пока держится. Но запрет на его экспорт истекает 1 сентября, и Минэнерго еще решает, продлевать ли его. Если не продлят — осенний спрос со стороны аграриев и коммунальщиков может подтолкнуть цены вверх быстрее, чем чиновники успеют разработать нормативку.

Трезвый взгляд

Тотальный контроль топливного рынка — это не про «закручивание гаек». Это про снижение хаоса. Там, где нет данных, всегда выигрывает тот, кто ближе к трубе. А страдает водитель. Другое дело, что сама по себе система не снизит цену. Она лишь покажет, где именно рождается необоснованная наценка. А дальше — вопрос политической воли.

Если к 15 сентября модель будет реалистичной, а не отчетной — это станет первым за годы реально новым инструментом на топливном рынке. Если нет — мы получим очередной сводный документ, который красиво выглядит, но ничего не меняет. Пока ставки 50 на 50.

По материалам: Life.ru