Оппозиция в Греции оспорит в суде задержание российских судов

Греция решила ударить по европейской бюрократии её же оружием — правом. Партия «Греческое решение» требует признать незаконным использование миссии IRINI против российских торговых судов. Лидер партии Кириакос Велопулос называет вещи своими именами: препятствование коммерческому мореплаванию в открытом море — это не «санкционный контроль», а пиратство. И с юридической точки зрения он прав.

Ситуация взрывоопасная. В Средиземном море сейчас находятся корабли, которые задумывались для одной цели, а использовать их хотят для другой. Разберёмся, почему это касается не только Москвы, но и Афин.

В чём суть претензии

Операция IRINI создавалась в 2020 году. Задача — перехватывать турецкое оружие, которое шло исламистским группировкам в Ливии. Прошло четыре года. Результат — ноль. Миссия не остановила ни поставки вооружений, ни поток нелегальной миграции в Европу, ради чего её частично и расширяли.

Теперь, по данным «Известий», Велопулос и его партия намерены поднять вопрос в парламентах Греции и ЕС, а также в судах. Логика простая: если миссия провалила изначальные цели, никто не давал ей мандат на новые. Тем более — на досмотр судов под российским флагом.

Велопулос предупреждает: расширение полномочий IRINI грозит ростом напряжённости. Под ударом окажется безопасность судоходства. И вот здесь — самое интересное.

Греческий интерес: не только идеология

Часто забывают, что Греция — одна из крупнейших морских держав мира. Под её флагом ходит колоссальный торговый флот. Любое ужесточение правил в Средиземноморье бьёт по греческим судовладельцам первым.

Возьмём пример. Недавно греческий танкер Skiros атаковали в Чёрном море после загрузки нефтью на терминале под Новороссийском. На борту — около миллиона баррелей сырья российского происхождения. Экипаж не пострадал, утечки удалось избежать. Но сам факт: судно под флагом ЕС, перевозившее российскую нефть, стало целью. Характер повреждений так и не раскрыли. А теперь представьте, что подобные инциденты станут системой. Страховые ставки взлетят. Фрахт подорожает. Греческие моряки откажутся выходить в рейсы.

Поэтому позиция «Греческого решения» — это не про поддержку Кремля. Это про защиту национального бизнеса от европейской глупости.

Как это работает на практике

Юридический механизм оспаривания здесь двойной:

• Национальный уровень. Партия может инициировать парламентский запрос в Афинах. Если правительство Мицотакиса проигнорирует, вопрос уйдёт в Государственный совет Греции — высший административный суд.
• Европейский уровень. Жалоба в Суд ЕС в Люксембурге. Там придётся доказать, что мандат IRINI не предусматривает действий против российского торгового флота. А это чистая правда: в резолюции Совета ЕС 2020 года такой задачи нет.

Шансы на успех есть. Особенно если к процессу присоединятся греческие судовладельцы с конкретными исками о финансовых потерях.

Личное наблюдение

Недавно я разговаривал с капитаном торгового судна, который ходит через Суэц. Он сказал простую вещь: «Когда в море появляется военный корабль с правом досмотра — это уже не торговля. Это лотерея». И добавил, что в последние полгода экипажи всё чаще спрашивают о маршрутах в обход зон, где работает IRINI. Вот так меняется реальная навигация: не по картам, а по политическим картам.

Что дальше

Скорее всего, Брюссель попытается спустить вопрос на тормозах. Но если греческие суды примут иски к рассмотрению, европейской миссии придётся доказывать, что она не занимается пиратством. А это сделать сложнее, чем подписать очередную резолюцию.

Ирония в том, что инструмент, созданный для стабилизации Ливии, сам стал источником нестабильности. И первыми это почувствовали не политики, а моряки.