УФАС выявило признаки завышения цен на АЗС сети «Трасса»

Подмосковное УФАС завело дело против ПАО «Евротранс» — оператора сети АЗС «Трасса». Подозрение серьезное: монопольно высокие цены на бензин АИ-92, АИ-95 и дизель. Это не рядовой спор хозяйствующих субъектов. Речь идет о доминирующем игроке, который, по версии ведомства, продавал топливо заметно дороже, чем нефтяные компании.

Разбирательство касается восьми городских и трех муниципальных округов. Фактически, жители целого пласта Подмосковья могли месяцами переплачивать за каждый литр. Давайте разберем, что именно не понравилось регулятору и чем это обернется для рынка.

Математика не сошлась

Антимонопольщики не действуют наугад. Они сравнили динамику цен «Евротранса» с предложениями вертикально-интегрированных компаний. Расхождение оказалось не косметическим, а системным. ФАС прямо заявляет: изменение стоимости топлива не имело достаточного обоснования. Проще говоря, цены росли не потому, что дорожала нефть или выросли издержки. Они росли, потому что продавец мог себе это позволить.

Тут кроется важный нюанс. Доминирование на рынке само по себе не является нарушением. Нарушением становится злоупотребление этим положением. Если компания контролирует розничные продажи в одиннадцати округах, ее ценовая политика — это не частное дело бизнеса. Это социальный фактор. Бензин — не предмет роскоши. Это базовая инфраструктура для малого бизнеса, такси, дачников и простых работяг.

В чем суть претензий

Для понимания масштаба: если условный независимый продавец в регионе держит цену на 2–3 рубля выше рыночной, это уже вызывает вопросы. Здесь же УФАС увидело расхождение, которое позволило квалифицировать цену как монопольно высокую. Это не штраф за мелкое хулиганство. Это оборотный штраф.

Схема анализа проста:

• Берем оптовую цену закупки;
• Прибавляем разумную логистику и маржу;
• Смотрим на розничный ценник.

Если наценка значительно превышает среднюю по отрасли без объективных причин — это красный флаг. В ФАС посчитали, что у «Евротранса» наценка была за гранью экономической логики.

Личное наблюдение автора. Недавно мне пришлось заправляться на одной из станций, где, по ощущениям, цена на «девяносто пятый» была на четыре рубля выше, чем в пяти километрах в сторону области. Водители все равно стояли в очереди. Альтернативы рядом не было. Это и есть идеальные условия для злоупотребления.

Почему именно «Трасса» и почему сейчас

Интересная деталь: «Евротранс» исторически рос как сеть с фокусом на трассы и густонаселенные спальные районы. Формат придорожного сервиса подразумевает, что клиент ограничен во времени и выборе. Водителю проще переплатить 30–50 рублей за бак, чем тратить полчаса на объезд. Именно эта психология трафика создает почву для необоснованного завышения.

Не стоит списывать это на выдумку чиновников. ФАС с начала лета возбудила почти втрое больше дел на топливном рынке, чем за первые пять месяцев года. На рассмотрении уже 41 дело. Тренд очевиден: государство перестало смотреть сквозь пальцы на «ценовые качели» внутри регионов. Штраф для «Евротранса», если вину докажут, будет исчисляться не сотнями тысяч. Сумма может составить до 15% от выручки на этом рынке. Для сети из десятков АЗС это удар, который невозможно игнорировать.

Я считаю, что дело «Трассы» — это сигнал. Не только для Подмосковья, но и для Херсонской, Тюменской, Сахалинской и Тверской областей, где уже вынесены предупреждения. Крупным операторам пора пересмотреть политику ценообразования. Рыночная власть — это не лицензия на бесконечный рост маржи, а ответственность. Потребитель не должен платить за чью-то жадность только потому, что он оказался на нужной трассе в нужное время.