Дрон едва не протаранил пассажирский самолёт в небе над Британией
Беспилотник и Boeing 787 Dreamliner с 264 пассажирами на борту разминулись в воздухе всего на пять метров. Это не сюжет фильма-катастрофы, а реальный инцидент, произошедший 8 июня в небе над британским городом Уокинг. Рейс Virgin Atlantic следовал из Хитроу в Йоханнесбург, когда пилоты заметили дрон слишком поздно для манёвра уклонения.
Цифры здесь пугают сильнее слов. Дрон висел на высоте более 1,6 километра. Это в 13 раз выше разрешённых в Великобритании 120 метров для беспилотников. И он прошёл в пяти метрах от крыла лайнера. Пять метров — это буквально пара корпусов самолёта. При скорости в несколько сотен километров в час пилоты даже не успели среагировать — просто передали информацию диспетчерам, чтобы те предупредили другие экипажи.
В чём суть проблемы
Дело не в конкретном безответственном владельце дрона, хотя и в нём тоже. Дело в том, что правила регулирования беспилотников катастрофически отстают от реальности. Формально в Британии действует жёсткое ограничение: 120 метров потолка и обязательная регистрация. Нарушителям грозит до пяти лет тюрьмы. Но кто реально контролирует воздушное пространство на предмет таких нарушений? Оператора того самого дрона из Уокинга так и не нашли.
Технически современные дроны способны подниматься на 5-6 километров. Это высота полёта коммерческих авиалайнеров. И для того чтобы купить такой аппарат, не нужно ничего, кроме денег в кошельке. Никаких лицензий, проверок или обязательного обучения. Получается, что любой человек с гаджетом за тысячу долларов может создать угрозу для самолёта с сотнями людей на борту.
Почему столкновение — это катастрофа
Многие думают: «Ну, дрон маленький, что он сделает огромному Боингу?» Это опасное заблуждение. Даже небольшой квадрокоптер весом в пару килограммов при попадании в двигатель или лобовое стекло — это серьёзные повреждения. Современные авиадвигатели проходят испытания на попадание птиц, но дроны сделаны из углеродного волокна и металла. Они прочнее и плотнее птиц.
Показательный случай: в 2018 году дрон вывел из строя аэропорт Гатвик в Лондоне на 36 часов. Это парализовало авиасообщение по всей Европе, затронуло 140 тысяч пассажиров. И это был всего лишь один беспилотник, который так и не нашли.
Что происходит в мире
Британия — не единственная страна с этой проблемой. В турецкой провинции Трабзон недавно неопознанный дрон рухнул прямо во двор районного управления полиции. Повреждены три автомобиля, пострадавших нет. Но сам факт того, что беспилотник беспрепятственно долетел до полицейского объекта и упал там, говорит о полной бесконтрольности этой сферы.
В России, кстати, ситуация не лучше. У нас нет системного учёта дронов, а зоны полётов ограничены лишь вблизи аэропортов. И то — на словах. Я часто вижу, как люди запускают квадрокоптеры в городских парках, где это запрещено, и никто им ничего не говорит. Полиция не имеет технической возможности отследить оператора в реальном времени.
Кто должен решать проблему
Есть три уровня решения, и все они буксуют. Первый — технический. Нужны системы, которые автоматически определяют дроны в зоне аэропортов и глушат их сигнал. Такие разработки существуют, но внедряются медленно из-за дороговизны. Второй — законодательный. Ужесточение наказаний работает только тогда, когда есть реальный шанс поймать нарушителя. Третий — образовательный. Многие владельцы дронов просто не знают правил или считают, что «один раз — не страшно».
Лично я замечаю тревожную тенденцию: количество дронов в небе растёт быстрее, чем меры безопасности. Сейчас это как с мобильными телефонами в самолётах в 90-х — все знают, что проблема есть, но разбираются только после трагедии. А ждать её не хочется.
Резюмирую просто: если вы управляете дроном, знайте — вы управляете потенциальным оружием. Не потому что вы плохой человек, а потому что физика не прощает ошибок. Пять метров между Boeing и беспилотником — это не везение. Это статистическая случайность, которая однажды может не сработать.
