![Бензиновый кризис возвращается: топливо есть лишь на 28% российских АЗС]()
Бензин исчезает с заправок второй раз за лето. Цифры, которые я приведу ниже, выглядят пугающе, но важнее понять механику, а не паниковать. За неделю доля АЗС с топливом рухнула с 41% до 28,1%. Это данные приложения «ГдеБЕНЗ» на 16 августа. И это не окраины — в Москве и области журналисты нашли АИ-92 лишь на семи из 21 проверенной заправки.
Почему это происходит: не только ремонты
Официальная версия — сезонный спрос плюс ремонты НПЗ. Это правда, но лишь часть картины. Август всегда был жарким месяцем для рынка топлива. Но сейчас мы видим не просто пик, а системный сбой.
Вот суть проблемы в трех пунктах:
- Предложение сжалось. Часть заводов стоит на плановых ремонтах, часть — восстанавливается после атак. Переработка упала.
- Спрос вырос. Отпускники ездят по всей стране. Это совпало с ремонтами — идеальный шторм.
- Логистика не успевает. Даже если топливо есть на заводе, его нужно доставить, слить на нефтебазу, распределить по АЗС. В конкретном районе бензина может не быть физически, хотя в стране он есть.
Эксперт Игорь Юшков точно подметил эффект ажиотажа. Обычная заправка рассчитана на определенный поток машин. Когда люди видят новости о дефиците, они едут заправляться «до полного бака». Приток машин за день вырастает в разы — и запасы на АЗС тают за часы. Это создает иллюзию тотального исчезновения топлива, хотя на деле оно просто распределяется неравномерно и слишком быстро.
Цена вопроса: почему импорт не спасает
Показательная история — с индийским бензином. Партия АИ-92 пришла танкером в Мурманск. Но вот загвоздка: индийское топливо предлагали по 110–130 тысяч рублей за тонну, а биржевой индекс в европейской части России — около 73 тысяч. Поставщик при перепродаже получит убыток. Поэтому даже физическое наличие топлива не гарантирует его появление на заправках. Экономика решает всё.
Мое личное наблюдение: я слежу за топливными сводками уже лет пять. Раньше локальные сбои случались в мае или сентябре, когда НПЗ уходили на ремонты. Но чтобы бензин пропадал в Москве и Сочи одновременно — такого не было давно. И забавно (если это слово тут уместно), что в Сочи уже расцвел черный рынок. Очевидцы пишут, что 30 литров 95-го продают с рук за 10 тысяч рублей. Это по 333 рубля за литр. Официально — в два раза дешевле.
Два сценария: нормирование или рынок
Сейчас власти пытаются усидеть на двух стульях. С одной стороны — ограничивают экспорт, вводят демпферы для импорта, просят ФАС навести порядок. С другой — не решаются отпустить цены в свободное плавание.
Социолог Павел Пряников и политолог Илья Гращенков говорят об одном и том же. Либо ты вводишь нормирование (QR-коды, лимиты), и тогда почти гарантированно расцветает черный рынок. Либо ты повышаешь цену до рыночной. Да, это больно. Литр может стоить 150–200 рублей. Но он будет в наличии. Человек сможет планировать бюджет.
Третий путь — «дешево, но нет» — худший из возможных. Это отсылка к позднему СССР с его очередями и талонами. Дефицит сам по себе не решает проблему, он лишь создает новую — коррупционную.
Мое мнение здесь категорично: рынок честнее. Да, высокие цены — это социальный взрыв. Но дефицит — это тихий саботаж всей экономики. Когда не знаешь, найдешь ли ты бензин завтра, страдают не только таксисты и логисты. Страдают плановые поездки, поставки продовольствия, стройка.
Что будет дальше
ФАС уже возбудила 41 дело с начала года — почти втрое больше, чем к маю. Но это борьба со следствием. Пока ремонты на НПЗ не закончатся, а спрос не пойдет на спад (а это случится не раньше сентября), напряжение сохранится.
Резюме от автора: не надо надеяться на чудо. Если у вас полный бак — считайте, вам повезло. Держите запас в канистре, если это легально в вашем регионе. И следите за биржевыми индексами — если оптовая цена поползет вниз, розница начнет стабилизироваться через пару недель. Если нет — готовьтесь к тому, что бензин станет роскошью, а не правом.
