Колташов предложил бесшовный ж/д маршрут Нью-Дели — Урал: путь сократится до 14 дней

Торговля между Россией и Индией растёт, но есть одна проблема, о которой не говорят в новостях. Почти все грузы идут морем. А это долго, дорого и, главное, уязвимо. Экономист Василий Колташов предлагает радикальное решение — построить сухопутный «мост» от Нью-Дели до Урала. Звучит как фантастика? Давайте разберёмся, что за этим стоит.

Почему море — это тупик

Сейчас основная логистика между нашими странами проходит через порты и Суэцкий канал. Срок доставки — около месяца, а то и больше. Контейнер нужно перегрузить минимум три-четыре раза. Каждая перевалка — это риск повреждения, задержки и лишние деньги.

Недавно я заметил, как изменились сроки поставок автозапчастей из Азии в Москву. Ещё пару лет назад укладывались в 45 дней. Сейчас — 60–70. И это при том, что цены на фрахт не снижаются. Сухопутный маршрут через Иран и Среднюю Азию мог бы сократить этот путь до 10–14 дней. Разница колоссальная.

Но есть нюанс. Железные дороги в этом направлении — это лоскутное одеяло. Узкая колея, широкая колея, разные стандарты электрификации. Груз приходится перекладывать из вагона в вагон на каждой границе. Это убивает весь смысл ускорения.

В чём суть

Колташов предлагает не просто строить новые пути, а создать бесшовный маршрут. То есть поезд должен ехать от станции в Индии до станции на Урале без остановок на перегрузку.

• Унификация ширины колеи или использование вагонов с раздвижными тележками.
• Стыковка систем управления движением.
• Единые тарифы и таможенные процедуры.
• Гарантии безопасности на всём протяжении.

Иран — ключевое звено. Через него идёт коридор «Север — Юг». Уже сейчас работает маршрут через Каспий и Туркмению, но он не идеален. Афганистан мог бы дать короткий путь, но строить дороги в зоне вечной нестабильности — это утопия. Поэтому ставка на Иран и его порты — самая прагматичная.

Цифры и реальность

Объём торговли России и Индии по итогам прошлого года превысил 60 миллиардов долларов. Основная статья — нефть, уголь, удобрения. Обратно идут лекарства, текстиль, электроника. Всё это — массовые грузы, которые идеально подходят для железной дороги.

Иран уже модернизирует свои пути. Индия строит новые грузовые коридоры. Россия активно развивает подходы к Каспию. Вопрос в синхронизации. Пока каждый тянет одеяло на себя.

Кстати, Индия показала, что умеет делать прорывы. Недавно там запустили первый водородный поезд NaMo Green Rail. Вместимость — 2600 пассажиров, скорость — 75 км/ч. Это не рекорд, но сам факт того, что страна вкладывается в новые технологии, говорит о её амбициях. Если индусы взялись за водород, то и за железнодорожную логистику возьмутся всерьёз.

Моё мнение

Идея сухопутного коридора — правильная, но её реализация займёт 10–15 лет. Это не проект одного года. Политическая воля есть, деньги есть. Не хватает главного — желания договариваться о технических деталях.

Я бы посоветовал не ждать, пока построят единую ветку. Уже сейчас можно упростить таможенные процедуры и разрешить контрейлерные перевозки. Это даст быстрый эффект без гигантских затрат. А потом, поэтапно, подтянется и инфраструктура.

Суть проста: чем меньше перегрузок — тем дешевле товар. Чем быстрее доставка — тем больше оборот. Россия и Индия обречены на партнёрство. Осталось сделать так, чтобы грузы ехали по земле, а не болтались в море.

По материалам: Life.ru