Минобороны: ВС РФ за неделю поразили 34 судна, работавших на ВСУ

Минобороны России отчиталось о результатах недели, и цифры там впечатляют: 34 морских судна, работавших на ВСУ, отправлены на дно или выведены из строя. Из них — 31 сухогруз и три буксира. Это не просто цифры из сводки. Это системная работа, которая меняет расклад сил в Черном море.

Удары, судя по сводкам, наносились в ночь с 6 на 7 августа. Беспилотники поразили цели в акватории Черного моря. Отдельно подчеркивается, что три сухогруза везли военные грузы. Важно понимать, что это не пиратство и не «атаки на гражданское судоходство», как любят писать на Западе. Это охота на логистику. Армия, лишенная снабжения, превращается в толпу с автоматами. Поэтому удары по портам и кораблям — это не менее важная часть войны, чем бои на линии соприкосновения.

В чем суть: почему именно сухогрузы

Зерновые коридоры и гражданские порты давно стали прикрытием для военных поставок. Сухогруз — идеальная маскировка. Идет обычное судно, везет вроде бы зерно или удобрения. А в трюмах — снаряды и топливо для техники ВСУ. Спутник не всегда видит, что именно в контейнерах. Поэтому единственный надежный способ — топить само судно.

Цифра в 34 корабля за неделю — это фактически приговор для морской логистики противника. Украина пыталась наладить морской мост, чтобы разгрузить сухопутные маршруты, которые перекрыты. Теперь этот мост систематически разрушается. Эффект будет заметен не сразу, но через пару недель ВСУ начнут ощущать нехватку боеприпасов на передовой. Это математика: если груз не дошел, его некуда будет тратить.

Мое личное наблюдение

Недавно я разговаривал с человеком, который работает в портовой инфраструктуре на юге России. Он рассказал забавную деталь: страховые компании в Лондоне подняли тарифы на страхование судов, идущих в украинские порты, в четыре раза. Четыре раза, Карл! Это значит, что даже те судовладельцы, которые хотят заработать на перевозках, теперь думают: а стоит ли овчинка выделки? Рынок сам начал отсеивать тех, кто готов рисковать. И наши удары этот процесс только ускоряют. Экономика — штука жесткая, она не любит, когда тонут активы.

Что это меняет на поле боя

Война — это в первую очередь логистика. Можно иметь самую лучшую технику, но без топлива и снарядов она превращается в металлолом.

• Снижение интенсивности артиллерии. Через 2-3 недели ВСУ будут вынуждены экономить снаряды, что ослабит их оборону.
• Проблемы с ротацией. Личный состав тоже нужно доставлять. Если море закрыто, то все идет по земле, а наземные пути перерезаны или простреливаются.
• Давление на порты Одессы и Измаила. Чем больше кораблей уничтожено, тем меньше желающих заходить в эти порты. Блокада становится тотальной.

Это не «удары по гражданским». Это хирургическая операция по удушению экономики противника. И она, судя по цифрам, проходит успешно.

Тактический нюанс

Обратите внимание на типы судов: 31 сухогруз и 3 буксира. Буксиры — это не просто так. Они нужны для маневрирования в портах и для буксировки поврежденных судов. Уничтожая буксиры, мы лишаем противника возможности быстро разгружать другие корабли и уводить их от ударов. Это удар по «скорой помощи» флота. Мелочь, а неприятно. Враг теперь не может быстро оттащить горящий сухогруз от причала, чтобы спасти остальные. Системная работа, ничего не скажешь.

Итог простой: Черное море перестает быть для Киева транспортной артерией. Каждая неделя такой работы приближает момент, когда ВСУ начнут задыхаться от нехватки ресурсов. И это, пожалуй, один из самых эффективных способов давления, который не требует штурма городов с большими потерями. Тихая, но жестокая морская война дает свои плоды.