Украина и Румыния наращивают экспорт зерна через Констанцу при потерях в $3 млрд

Украинское зерно снова в ловушке. Пока мировые цены на продовольствие лихорадит, Киев отчаянно ищет щели для экспорта. Главная надежда теперь — румынская Констанца. Но давайте честно: это не решение проблемы, это аспирин при переломе.

Министр аграрной политики Тарас Высоцкий бьет тревогу. Хранилища забиты под завязку, а вывозить нечем. Переговоры с послом Румынии Александру Виктором Микулой — это попытка спасти урожай, который уже начал давить на цены. Внутри страны зерно уже подешевело на 30%. Для фермеров это катастрофа, а не просто «корректировка рынка».

Цифры, которые пугают

Одесский портовый узел переваривал 6 млн тонн в месяц. Шесть миллионов! Сейчас эти объемы нужно протащить через узкие горлышки железной дороги, фур и речных барж. Но физика против нас: альтернативные маршруты технически не способны пропустить больше половины прежних объемов. Это не мнение скептика, это математика.

Дополнительные расходы на тонну при обходных путях — $45–50. Умножьте на миллионы тонн, и получите астрономические потери. Высоцкий оценивает ущерб в $3 млрд. И это не пессимистичный прогноз, а реальный сценарий, если логистика не оживет. Власти обещают наладить маршруты к концу августа. Но календарь неумолим: уборка уже идет, элеваторы переполнены.

Порт Констанца: палочка-выручалочка или иллюзия?

Констанца действительно стала главным запасным аэродромом. Румыны молодцы, что идут навстречу. Но пропускная способность порта не резиновая. Расширение мощностей требует времени и инвестиций, которых сейчас нет ни у кого. Получается замкнутый круг: чтобы вывезти зерно, нужны деньги, но чтобы получить деньги, нужно продать зерно.

Личное наблюдение: недавно общался с логистом, который возит грузы в Европу. Он рассказал, что очереди фур на границе с Румынией выросли в разы. Водители стоят по несколько суток. Это не просто цифры в отчетах — это застрявшие на границе люди, портящийся товар и нервы. Инфраструктура Восточной Европы просто не рассчитана на такие объемы.

Ситуация напоминает гигантскую пробку, где каждый пытается объехать затор по дворам, но в итоге все равно упирается в шлагбаум.

В чем суть проблемы (и почему это надолго)

Ключевая ошибка — считать это временным кризисом. Нет. Это тектонический сдвиг логистики. Черноморские порты Украины были кровеносной системой экономики. Сейчас она пережата, и коллатералей, как в медицине, не хватит.

• Железная дорога: узкая колея в Европу требует перегрузки, это время и деньги.
• Автотранспорт: дорого и физически не может покрыть дефицит.
• Речные перевозки по Дунаю: хороши, но медленны и зависят от уровня воды.

Даже если Констанцу расширят, это не вернет маржинальность украинским аграриям. Мировые цены уже отыграли этот сценарий. Трейдеры закладывают дисконт на украинское зерно из-за рисков. Это надолго.

Мое мнение: уповать только на Румынию — тупиковый путь. Нужно агрессивно развивать свои порты на Дунае (Измаил, Рени) и вкладываться в припортовую инфраструктуру. Но это стратегия на годы. А урожай нужно спасать сейчас. Поэтому Киев прав, что давит на Бухарест. Но я бы на месте аграриев не ждал чуда, а искал бы любые варианты, вплоть до консервации части урожая прямо в поле. Это жестко, но лучше, чем продавать за бесценок.

Ситуация критическая, но не безнадежная. Пока есть Констанца и желание договариваться, зерно будет двигаться. Вопрос лишь в цене этого движения — и в прямом, и в переносном смысле.

По материалам: Life.ru