«Укрзализныця» ищет новые маршруты для зерна вместо портов Одессы

Украинское зерно снова в тупике. Морские порты, главная артерия аграрного экспорта, фактически остановились. Суда не заходят, страховые компании задирают ставки до небес, а мировые цены на продовольствие нервно дергаются. «Укрзализныця» в панике ищет обходные пути. Но давайте честно: спасут ли они ситуацию или это просто попытка выдать желаемое за действительное?

Цифры, которые пугают

Глава «Укрзализныци» Александр Перцовский озвучил убийственную цифру. Альтернативные логистические маршруты — через дунайские порты, румынскую Констанцу, Словакию и Венгрию — смогут вывезти лишь треть от прежних объемов. Вдумайтесь. Тридцать процентов. Это не просто сокращение, это обвал. Раньше через Одессу уходили миллионы тонн, а теперь мы говорим о жалких крохах.

Железная дорога пытается расширить транзитные возможности, ведутся переговоры с соседями. Но есть проблема, о которой неудобно говорить вслух. Пропускная способность тех же дунайских портов и погранпереходов физически ограничена. Это не просто «открыть кран». Нужны новые терминалы, причалы, склады и, самое главное, время. А времени у аграриев нет. Зерно гниет на элеваторах, фермеры не получают деньги, посевная следующего сезона под угрозой.

В чем суть проблемы (кратко)

Суть в том, что морская блокада — это не случайность, а системный удар по экономике Украины. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий говорит, что судовладельцы сами отказались заходить в порты. Западные СМИ, в частности Financial Times, связывают это с ударами по военной инфраструктуре в прибрежной зоне. Риски для судов и экипажей стали неприемлемыми. Никакая премия за риск не заставит капитана вести балкер под обстрелы.

Как это работает:

• Судовладелец смотрит на военные сводки и видит, что порт — серая зона.
• Страховая компания отказывается покрывать риски или выставляет счет, который съедает всю маржу.
• Трейдер разводит руками и перенаправляет поток в Бразилию или США.
• Украинский фермер остается с зерном, которое некуда деть.

Замкнутый круг. И «Укрзализныця» здесь — лишь заложник ситуации, пытающийся латать дыры в тонущем корабле.

Мое личное наблюдение

Недавно я общался с логистом, который возит грузы в Европу. Он рассказал, что очереди на границе с Польшей и Румынией выросли в разы. Фуры стоят по несколько суток. Даже если железная дорога найдет вагоны, узкие места на погранпереходах сведут на нет все усилия. Это как пытаться залить океан через соломинку. Я вижу, как растут цены на фрахт в Констанце, и понимаю: вся эта «альтернативная логистика» ляжет дополнительным бременем на украинских аграриев. Они и так на грани рентабельности.

Что дальше? Три сценария

Первый — оптимистичный. Безопасность в Черном море восстанавливается, и порты открываются. Но это требует политической воли и гарантий безопасности, которых сейчас нет. Второй — пессимистичный. Блокада затягивается, экспорт падает до трети от довоенного уровня. Это приведет к банкротству мелких и средних фермеров, сокращению посевных площадей и росту цен на мировом рынке. Третий — реалистичный. Борьба за каждый маршрут, модернизация погранпереходов, строительство новых мощностей в портах Дуная. Это медленный, мучительный процесс, который не решит проблему в краткосрочной перспективе.

Мое мнение здесь жесткое: заявления о «расширении транзита» — это не решение, а анестезия. Она позволяет выиграть время, но не спасает пациента. Пока не будет решен вопрос безопасности морских перевозок, украинский экспорт будет хромать. И никакие поезда через Словакию эту фундаментальную проблему не закроют. Это не просто экономика, это вопрос выживания целой отрасли. Смотреть на это без содрогания невозможно.