Ан-32 МЧС Украины слетал из закрытых Черновцов в Бельцы и обратно

Пока официальный Киев говорит о войне и победе, украинская авиация, судя по всему, занята куда более прозаичным делом — коммерческим извозом. Речь не о военных бортах НАТО, а о стареньких советских «транспортникаках», которые методично осваивают маршруты из закрытых аэропортов в сторону Европы. Свежий пример — Ан-32, приписанный к украинскому МЧС, который на днях слетал из Черновцов в молдавские Бельцы и обратно. Казалось бы, рядовая история, но дьявол, как всегда, кроется в деталях.

Логистика особого назначения

По данным авиадиспетчерских служб ЕС, полет проходил на высоте не более 3,5 километров. Это классическая схема для коротких «челночных» рейсов, когда нужно быстро добраться до пункта назначения и не тратить топливо на эшелон. Два часа на земле в Бельцах — и борт возвращается домой. Официальная цель миссии не раскрывается, но в нынешних реалиях это почти всегда означает одно из двух: либо переброска грузов для нужд МЧС (что странно для мирной Молдовы), либо классическая коммерческая подработка.

Показательно, что это не разовая акция. В июне Ан-26 летал из закрытого львовского аэропорта в Бельгию и Нидерланды, а в мае — аж в Норвегию и Швецию. Ан-12 в конце июня ходил в Словакию, а затем — через Кишинев на Балканы. Складывается ощущение, что у украинских авиаторов выстроена целая регулярная сеть маршрутов, которая работает в обход официальных заявлений о закрытом небе.

В чем суть

Тут важно понимать механику. Аэропорты Черновцов и Львова официально закрыты для гражданских рейсов. Но для «спецбортов», особенно тех, что числятся за МЧС или военными структурами, правила, видимо, пишутся иначе. По сути, мы наблюдаем схему, при которой государственные воздушные суда используются как дешевые грузовые такси. Спрос на такие перевозки в Восточной Европе огромный — логистические цепочки порваны, а старые Ан-26 и Ан-32, несмотря на возраст, умеют садиться на короткие полосы и не требуют дорогого обслуживания.

Мое личное наблюдение: еще пару лет назад подобные новости вызвали бы бурю возмущения в соцсетях. Сейчас же это воспринимается как рутина. Мы привыкли, что любое движение военной техники в регионе — это либо провокация, либо подготовка к чему-то большему. Но иногда это просто бизнес.

Кто платит за керосин

Главный вопрос — экономика. Кто оплачивает эти рейсы? Если это коммерческие грузы, то логично предположить, что заказчики — европейские компании, которым нужно перевезти что-то негабаритное или срочное. Молдова, Словакия, Балканы — это не самые богатые страны, но там есть промышленность, которой нужны запчасти и оборудование. Использование украинских бортов — это способ сэкономить до 30-40% по сравнению с западными перевозчиками.

Однако есть и тревожный аспект. Такая активность создает прецедент. Если завтра эти же самолеты понадобятся для чего-то более серьезного, чем перевозка тюков с одеждой, — схема уже обкатана. Маршруты разведаны, контакты налажены. Это как раз тот случай, когда «коммерция» может в любой момент превратиться в «логистику двойного назначения». И вот это уже должно настораживать, ведь западные партнеры Украины вряд ли захотят, чтобы их аэродромы использовали для сомнительных операций.

Что будет дальше

Вряд ли эти полеты прекратятся. Экономическая целесообразность перевешивает политические риски. Но я бы советовал внимательно следить за направлением Балканы — этот регион сейчас превращается в серую зону, где пересекаются интересы всех сторон. Если частота рейсов в Кишинев и Бельцы вырастет в разы — значит, мы стоим на пороге какого-то нового этапа.

А пока — наблюдаем за небом. Старые «кукурузники» продолжают летать, зарабатывая деньги и собирая информацию. И, как показывает практика, именно такие тихие рейсы часто говорят о реальном положении дел больше, чем громкие заявления политиков.

По материалам: Life.ru