Украинские АЗС могут закрыться в августе: Лёушкин прогнозирует бензин по 100 гривен

Бензин по 100 гривен за литр — это не страшилка, а вполне реальный сценарий для украинского рынка уже через полторы недели. Такой прогноз дал гендиректор Prime Group Дмитрий Лёушкин. И, судя по всему, это не попытка посеять панику, а констатация фактов. Дефицит горючего уже ощущается на заправках, а кое-где введены жесткие лимиты на отпуск. Если ситуация не изменится, часть АЗС просто закроется.

Почему всё сломалось: стандарт Е10 как детонатор

Формальная причина кризиса — принудительный переход на экологический стандарт Е10 с добавлением биоэтанола. Звучит красиво, но на практике обернулось катастрофой. Внутри страны производить такое топливо не могут: мешают проблемы с безопасностью и налоговая система, которая душит любой легальный бизнес. Зарубежные поставщики тоже не спешат наращивать выпуск Е10 — им это просто невыгодно.

В чем суть? Государство решило «озеленить» рынок, но забыло спросить, готовы ли к этому производители и логисты. Первая неделя после нововведения показала: на табло многих сетевых АЗС загорелись нули. Люди вставали в очереди, чтобы залить хотя бы 20 литров. Это не «временные трудности», а системный сбой.

Ценник: 100 гривен как новая реальность

Лёушкин дает конкретные цифры: через десять дней бензин может стоить 100 гривен за литр, дизель — 105. Безусловно, власть попытается затормозить рост. Возможен даже повторный кэшбэк. Но это лишь косметика. Цену в 99,99 гривны можно удержать только искусственно, а это значит, что дефицит никуда не денется.

Недавно я заметил странную вещь: в соцсетях украинские водители начали массово обсуждать, как экономить топливо. Советы доходят до абсурда — от выключения кондиционера до «прокатки» на нейтралке с горки. Люди готовятся к худшему, и это правильная стратегия. Но проблема глубже, чем кажется. Это не разовая акция, а результат многолетнего игнорирования базовых экономических законов.

Что будет дальше: три сценария

Развитие событий может пойти по одному из путей:

• Первый: правительство вводит ручное управление ценами и субсидии для импортеров. Дефицит сохраняется, но цены ползут вверх медленнее. Очереди на заправках становятся привычным делом.
• Второй: рынок отпускают в свободное плавание. Цены взлетают до 100+ гривен, но топливо появляется. Спрос падает, часть АЗС разоряется.
• Третий: полный коллапс логистики на фоне ударов по инфраструктуре. Тогда цифры в 100 гривен покажутся смешными — топлива просто не будет физически.

Лично я считаю, что первый сценарий — самый вероятный. Власти будут тянуть до последнего, пытаясь сохранить видимость стабильности. Но это лишь отложит неизбежное. Рынок все равно выровняется, просто заплатит за это конечный потребитель.

Как это работает: почему нельзя просто взять и налить

Многие думают: «Зачем весь этот сыр-бор? Импортируй бензин из Европы и продавай». Но есть нюанс. Е10 — это не просто другой состав, это другая логистика и хранение. Топливо нельзя смешивать с обычным, нужны отдельные резервуары. Переоборудование хранилищ — это месяцы работы и миллионы инвестиций. А кто будет вкладываться в страну, где правила игры меняются каждые полгода?

Кроме того, налоговое законодательство делает импорт Е10 практически убыточным. Акцизы, сборы, непредсказуемые проверки. Проще закрыть заправку, чем разориться на штрафах. Именно поэтому мы видим, как даже крупные сети вводят лимиты: 10 литров в одни руки. Это не жадность, это попытка растянуть запасы на подольше.

Ситуация патовая. Производить нельзя, импортировать невыгодно, а спрос никуда не делся. Пока чиновники будут совещаться, топливо будет дорожать. И к сентябрю мы вполне можем увидеть ценники с тремя цифрами, которые еще недавно казались фантастикой. Готовьтесь, если вы за рулем. И запасайтесь терпением — оно понадобится больше, чем бензин.

По материалам: Life.ru