BAE Systems показала фюзеляж демонстратора Tempest: он оказался крупнее рендеров
Визуализации и концепт-арты — это красивая ложь. Они продают идею, а не реальность. В истории авиации полно примеров, когда картинка оказывалась гораздо совершеннее того, что в итоге выкатывали из ангара. Вспомните немецкие «карманные линкоры» типа «Дойчланд»: на бумаге — элегантная мощь, в металле — перегруженный компромисс, который оказался медленнее, слабее и жирнее, чем планировалось. Те же 3400 лишних тонн водоизмещения решили всё.
Сейчас эта история повторяется с британским истребителем «Темпест» (Tempest). Только масштаб другой. И ставки выше. Недавно компания BAE Systems опубликовала реальную фотографию со сборочной линии — не рендер, а живую машину. И вот тут-то и начинается самое интересное.
Фотография, которая всё меняет
До этого мы видели только красивые картинки. Гладкие обводы, агрессивный дизайн, никаких намеков на реальные габариты. Теперь на снимке — фюзеляж демонстратора, окруженный техниками и сборочными лесами. И сразу становится видно: он огромен.
Центральная часть фюзеляжа кажется не просто широкой, а чрезмерно широкой и глубокой. Даже с поправкой на перспективу. Это не изящный «Темпест» с концепт-артов. Это приземистый, упитанный аппарат, который больше напоминает F-22 Raptor, только если его «растянули» и расширили.
Личное наблюдение автора: Недавно я пересматривал фото первого прототипа F-35. Там тоже все говорили: «Слишком толстый, не взлетит». Взлетел. Но сколько лет ушло на «сгонку веса» и доводку — помнят только инженеры. С «Темпестом» ситуация та же, только в квадрате.
В чем суть: не прототип, а «летающий стенд»
Важно понимать разницу. То, что собирают сейчас — это не прототип «Темпеста». Это демонстратор технологий (Technology Demonstrator). Его задача — не воевать, а проверить концепции: аэродинамику, материалы, систему интеграции. Он меньше, проще и собран из готовых компонентов, лишь бы поднять в воздух.
- Двигатели: На демонстратор поставят старые EJ200 от «Тайфуна». На серийной машине будет совершенно новая силовая установка.
- Планер: У демонстратора нет горизонтального оперения, зато есть раздвоенные кили, наклоненные наружу. Крыло — модифицированная «обрезанная дельта», а не сложное «лямбда-крыло» с первых рендеров.
- Кабина: Ограниченный обзор назад. Нижняя часть фюзеляжа — почти прямоугольная, напоминающая песочные часы. Это намек на огромные внутренние отсеки.
Коммодор авиации Мартин Лоу, директор программы FCAS, прямо заявил: демонстратор — не прототип. Окончательная конфигурация «Темпеста» еще не утверждена. Но он точно будет больше.
Почему самолеты шестого поколения толстеют? (И это нормально)
Аппетит приходит во время еды. Истребителям нужно всё: больше ракет, больше топлива, больше датчиков, больше генераторов для этих датчиков. Сравните три массовых стелс-истребителя пятого поколения:
- F-35A: Полезная нагрузка — около 2268 кг. Дальность — так себе, без дозаправки — «пингвин».
- J-20 (Китай): Крупнее, три внутренних отсека, может нести больше. Но огромную ракету PL-17 (6,1 метра!) внутрь не запихнуть — только снаружи, теряя малозаметность.
- Су-57 (Россия): Тоже не маленький, но с внутренними отсеками и компоновкой всё сложно.
«Темпест» должен решить эту проблему радикально. Заявлено, что его полезная нагрузка составит около 4500 кг — почти вдвое больше, чем у F-35A. А дальность полета должна быть «действительно огромной». Как этого добиться? Только одним способом: увеличить внутренние объемы.
Больше топлива — больше радиус. Больше ракет — больше внутренних отсеков. Британцам нужно уместить туда, например, ракету «Метеор» (3,67 метра) и перспективные гиперзвуковые боеприпасы. Снаружи их не повесишь — малозаметность улетит в трубу. Выход один: делать фюзеляж шире и длиннее.
Что в итоге: «Буря» или «Боевой Карлсон»?
Судя по всему, шестое поколение окончательно сотрет грань между истребителем и тактическим бомбардировщиком. «Темпест» будет брать скоростью, маневренностью и разнообразным вооружением от первого, а дальностью и грузоподъемностью — от второго. И всё это в «обертке» малозаметности.
Звучит как идеальный план. Но история с «Дойчландом» учит: чем больше аппетиты, тем тяжелее компромисс. 3400 лишних тонн превратили крейсер в посредственность. А здесь речь идет о десятках тонн взлетного веса, о новых двигателях, о стоимости программы, которая уже перевалила за десятки миллиардов фунтов.
Британцы, итальянцы и японцы (а недавно и канадцы с немцами присматриваются) делают ставку на то, что их «упитанный» истребитель будет эффективнее изящных, но тесных F-35. Удастся ли им не повторить ошибок прошлого? Увидим к концу 2027 года, когда демонстратор впервые поднимется в воздух. А пока — готовьтесь к тому, что «Буря» окажется не штормом, а солидным тайфуном с большим брюхом.
По материалам: Военное обозрение
