Кубань отменяет лимиты на бензин: пустых АЗС стало меньше после совещания Новака и Кондратьева

30 июл 2026, 17:58

В Краснодарском крае начали отменять лимиты на продажу топлива

Бензиновый кризис на Кубани, который пару недель назад казался локальным апокалипсисом, начал отступать. По данным администрации Краснодарского края, число пустующих АЗС сокращается. Если на 30 июля из 1041 заправки 114 стояли сухими, то сейчас тренд пошел вниз. Власти рапортуют о штатных поставках. Но давайте копнем глубже: что это было на самом деле и почему мы видим улучшение?

Цифры, которые не врут (но и не говорят всей правды)

Снижение числа «мертвых» АЗС — это хорошая новость. Но 114 заправок без топлива в высокий сезон — это все еще много. Краснодарский край — это не только Сочи, это транзитный хаб. Сравните: в обычный год дефицит в 5-7% от общего числа станций считается ЧП. Здесь мы видим почти 11% на пике. Сейчас, по ощущениям, ситуация вернулась к «желтому» уровню тревоги. Главный драйвер стабилизации — не магия рынка, а прямое ручное управление. Вице-премьер Новак и губернатор Кондратьев провели совещание, после чего поставки пошли плотнее. Это значит, что заработал административный ресурс: нефтяные компании получили «рекомендации», от которых нельзя отказаться.

В чем суть? Это не про бензин, это про логистику

Многие думают, что кризис вызван нехваткой нефти. Это не так. Проблема в узком горлышке — в железнодорожных поставках и перекосе спроса. Летом юг России наводнен туристами. Потребление бензина взлетает на 30-40% по сравнению с зимой. Нефтебазы не успевали разворачивать цистерны, плюс добавился фактор экспортных цен.

Вот как это работает на пальцах: заводы-производители (например, в Рязани или Нижнекамске) грузят топливо в цистерны. По пути — пробки, перенаправление составов, нехватка локомотивов. Пока цистерна доедет до Кубани, часть бензина уже сольют перекупщики. В этом году контроль за «серыми» схемами усилили, что создало искусственный вакуум. Сейчас проблему решили за счет приоритетного графика отгрузок для южных направлений. Личное наблюдение автора: недавно я заправлялся в районе Джубги. Очередь была, но не бешеная. Оператор на АЗС сказал: «Если бы не запрет на канистры, мы бы уже вторую неделю стояли». Запрет на розлив в тару — это жесткая, но работающая мера.

Почему «Лукойл» снял ограничения, а другие нет?

Здесь интересный нюанс. Крупные сети, особенно с собственной переработкой, восстанавливаются быстрее. «Лукойл» снял лимиты в Москве и Питере, но на юге пока держит ситуацию на контроле. Почему? Потому что их заводы (например, в Волгограде) работают в приоритетном режиме для своих АЗС. А независимые заправки, которые покупают топливо на бирже, все еще страдают. Биржевые цены на бензин АИ-95 этим летом били рекорды, и мелкие сети просто не могли купить объем по адекватной цене.

Сейчас наблюдается разношерстная картина:

Вертикально-интегрированные компании (ВИНК) — стабилизировались быстрее, лимиты снимают первыми.
Независимые АЗС — до сих пор могут вводить ограничения до 20 литров в одни руки.
Региональные дилеры — балансируют на грани: если поставка задержится на день, они снова «сухие».

Вывод: рынок выравнивается, но не за счет конкуренции, а за счет того, что государство заставило заводы отгружать топливо на внутренний рынок, а не на экспорт. Это временная мера.

Что будет дальше? Три сценария

Первый сценарий — оптимистичный. Если правительство продолжит давить на нефтяников, к середине августа дефицит на юге исчезнет полностью. Ограничения снимут везде, кроме, может быть, самых отдаленных заправок в горах.

Второй сценарий — реалистичный. Как только административный пресс ослабнет, часть объемов снова утечет в «серые» схемы или на экспорт. Тогда к сентябрю, когда спрос спадет, проблема рассосется сама собой, но с осадком в виде подорожания. Бензин по 60-65 рублей за литр на юге — это уже не шутка, а реальность ближайших месяцев.

Третий сценарий — пессимистичный. Если случится авария на крупном НПЗ (а это случается регулярно), мы вернемся к очередям. Пока же ситуация под контролем, но хрупким.

Резюме от автора. Кризис на Кубани — это симптом хронической болезни российской топливной системы: зависимость от экспорта, изношенность инфраструктуры и негибкость логистики. Сейчас ее «лечат» аспирином — ручным управлением. Это работает, но не решает проблему. Если вы планируете поездку на юг в августе — заправляйтесь по полному баку на трассе М-4, не надейтесь на местные АЗС в глубинке. И следите за новостями: как только снимут запрет на продажу в канистры, значит, паника позади. Пока не сняли — держите руку на пульсе.

По материалам: Life.ru