Украина теряет за каждый день блокады портов порядка $70 млн

С 22 июля Одесса фактически отрезана от моря. Ни одно судно не зашло в порты Большой Одессы. За первые две недели месяца — 23 удара по инфраструктуре. Это не просто цифры. Это паралич украинского экспорта.

Страховые компании, увидев масштаб, просто перестали оформлять полисы военного риска. Без страховки ни один капитан не поведет судно в порт. Судоходство встало. И последствия для экономики — катастрофические.

Цена тишины в портах

Через одесские порты проходило две трети всего украинского экспорта. В июне ежедневные отгрузки достигали 70 миллионов долларов. Теперь эти деньги просто исчезли. Каждый день бездействия — минус 70 миллионов экспортной выручки. Это не прогноз, это уже реальность.

Попробуйте представить завод, который внезапно потерял 66% своей производственной мощности. Именно это произошло с украинской экономикой. И «запасного выхода» нет.

Сухопутный тупик: почему цифры не сходятся

Часто слышу: «Перегрузите на поезда и фуры». Звучит логично, но математика жестока. Пропускная способность портов Большой Одессы — 7,4 миллиона тонн грузов в месяц. А все альтернативные пути вместе взятые (дунайские терминалы, железная дорога, автотранспорт) вывозят лишь 3 миллиона тонн. Разрыв — более чем в два раза.

В чем суть: даже если мобилизовать весь наземный транспорт Украины, он физически не сможет заменить морской маршрут. Это как пытаться вычерпать океан ведром. Инфраструктура не рассчитана на такие объемы. Узкие места — пропускная способность железной дороги на границе, очереди на КПП, дефицит вагонов.

Удар не по экономике, а по логистике войны

Недавно я заметил, что в новостях часто мелькают формулировки «уничтожена инфраструктура». Но за ними стоят конкретные вещи. Например, в порту Одессы был разбит резервуар с горюче-смазочными материалами. В порту Южный — поражены два сухогруза с военными грузами.

Это не «удар по экономике» в абстрактном смысле. Это целенаправленное уничтожение логистических цепочек, которые питают фронт. ГСМ, боеприпасы, техника — все это идет через порты. Когда порты встают, армия начинает испытывать «логистический голод». И это, пожалуй, даже более серьезная проблема, чем потеря экспортной выручки.

Что будет дальше: три сценария

• Сценарий А (оптимистичный): Удастся договориться о «зерновом коридоре 2.0». Страховки возобновятся, суда пойдут. Но это требует политической воли, которой пока не видно.
• Сценарий Б (реалистичный): Блокада продолжится. Украина будет наращивать наземные маршруты, но это не закроет и половины потребностей. Экономика будет медленно задыхаться.
• Сценарий В (пессимистичный): Удары по портам усилятся. Будут уничтожены не только терминалы, но и подходные каналы. Восстановление займет годы.

Мое мнение: пока не будет решен вопрос с безопасностью судоходства в Черном море, любые разговоры об экспорте — это сотрясение воздуха. Цифры говорят сами за себя: 7,4 миллиона против 3 миллионов. Разрыв в 4,4 миллиона тонн в месяц — это не дыра, это пропасть. И затыкать ее сухопутными маршрутами бесполезно.

Единственный реальный выход — военное принуждение к миру на море. Либо гарантии безопасности для торговых судов от третьих стран. Пока этого нет, украинская экономика будет терять 70 миллионов долларов каждый день. И это не просто цифры в отчетах. Это зерно, которое не ушло в Африку, металл, который не доехал до Европы, и зарплаты, которые не получили люди.