На трассе Харьков — Полтава не осталось работающих АЗС, заявил депутат Скорик

Трасса Харьков — Полтава. Когда-то оживленная артерия, соединяющая два крупных города. Сегодня — это «мертвая зона» для водителей. Депутат Харьковского облсовета Александр Скорик заявил прямо: работающих АЗС там не осталось. Ни одной. Цифры, которые он привел, выглядят как приговор для местной логистики: по всей Украине уничтожено более 200 заправок, из них 80+ приходятся на Харьков и область. Это не просто статистика. Это коллапс для тех, кто привык жить на колесах.

Суть проблемы: не только бензин, но и инфраструктура

Скорик назвал ситуацию критической. И это мягко сказано. Он советует водителям запасаться топливом заранее. Но давайте честно: как запастись, если ты едешь транзитом? Ты рассчитываешь на привычный сервис — заехал, заправился, выпил кофе. А получаешь пустые коробки и табличку «не работает». Личное наблюдение автора: недавно я общался с дальнобойщиком, который возит грузы из Киева. Он сказал, что теперь планирует маршрут не по карте, а по «живым» точкам в чатах водителей. Потому что Google Maps часто показывает закрытые заправки. Это новая реальность, где информация стоит дороже бензина.

Как меняется формат: от гигантов к «будкам»

Глава группы компаний Prime Дмитрий Леушкин высказал интересную мысль. По его словам, старый формат АЗС — с кафе, магазином и туалетом — умирает. В чем суть? Риски от ударов слишком высоки. Строить огромный комплекс, который можно уничтожить одной ракетой, — это как стрелять себе в ногу. Вместо этого появятся компактные заправки. Минимум инфраструктуры. Максимум — просто колонка и цистерна.

Вот что это значит для водителя:

• Меньше комфорта. Забудьте про горячий кофе и сэндвичи. В лучшем случае — автомат с водой.
• Быстрее обслуживание. Нет очередей в кафе — значит, меньше простоев.
• Больше риска. Мелкие точки сложнее найти. Их нет на крупных картах. Придется полагаться на сарафанное радио.

Это не эволюция. Это выживание. Рынок подстраивается под войну. И делает это жестко.

Цифры, которые решают всё: «было/стало»

Давайте сравним. До 2022 года на трассе Харьков-Полтава работало около 15-20 крупных АЗС. Сейчас — ноль. Это падение на 100%. По Украине уничтожено более 200 станций. Если считать, что средняя АЗС обслуживает 300-500 машин в сутки, то это потеря для экономики в десятки тысяч клиентов ежедневно. Цифры не врут: когда исчезает инфраструктура, исчезает и мобильность. Люди перестают ездить. Торговля замирает. Дороги пустеют.

И тут возникает вопрос: а что вместо этого? Леушкин предлагает строить маленькие точки. Но это палка о двух концах. Компактные заправки дешевле и быстрее возводить. Их легче восстановить после удара. Но они уязвимы для мародеров и сложнее в логистике. Представьте: бензовоз везет топливо не на одну большую базу, а развозит по 10 мелким точкам. Это дороже и дольше.

Резюме от автора

Ситуация на трассе Харьков-Полтава — это лакмусовая бумажка для всей украинской логистики. Если раньше война была где-то «на передке», то теперь она пришла на заправки. Мое мнение: формат «микро-АЗС» — это не временное решение, а новый стандарт. Он будет работать, пока есть угроза ударов. И это меняет правила игры для всех — от дальнобойщиков до туристов. Водителям придется учиться планировать поездки как экспедиции. С запасом канистр, проверкой маршрутов и молитвой, что следующая колонка еще работает. А пока — держите бак полным. Это совет, который стоит дороже любых новостей.

По материалам: Life.ru