Суета вокруг Каспия: о связи обмеления со Средним коридором
Каспий уходит, а вместе с ним — и грандиозные планы по перекройке глобальной торговли. Пока Турция и Азербайджан расписывают перспективы Транскаспийского маршрута как «убийцы» Суэцкого канала, природа вносит свои жесткие коррективы. Вода уходит, и вместе с ней — надежды на бесшовную логистику.
Цифры, которые не врут: море тает на глазах
Ученые Института океанологии РАН подвели пугающий итог. С 1996 года Каспийское море потеряло 7,4% своей площади. Это минус 28 644 квадратных километра. Для наглядности: это целая Албания, исчезнувшая с карты. Уровень воды падает со скоростью 10 см в год. К 2025 году он опустился до отметки -29,4 метра, побив исторический антирекорд 1977 года (-29,0 м). И это не предел. Прогнозы на конец XXI века варьируются от «еще минус 2 метра» до катастрофических «минус 21 метр».
В чем суть? Море мелеет не из-за «злых русских» с их плотинами на Волге, как любят вещать некоторые оппозиционные эксперты из Центральной Азии и Кавказа. Это удобный козел отпущения. Реальность прозаичнее и страшнее: климат меняется. Растет температура воздуха, испарение с поверхности моря увеличивается, а осадков, наоборот, становится меньше. Как метко выразился глава Росводресурсов Дмитрий Кириллов, «самое простое — свалить все на Волгу. Но это не совсем так или даже совсем не так».
«Срединный коридор»: гонка, в которой тает финиш
На фоне этого экологического кризиса разворачивается геополитическая драма. Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), он же «Срединный коридор», рекламируется как главная альтернатива и российским маршрутам, и забитому Суэцкому каналу. Анкара уже потирает руки, называя себя «западными воротами» для грузов из Китая. Турецкие чиновники взахлеб рассказывают о сроках: 12-15 дней против 35-45 через Суэц. Звучит как прорыв.
Но есть нюанс, о котором предпочитают молчать. Обмеление Каспия уже создает колоссальные проблемы для портовой инфраструктуры. Волго-Каспийский канал мелеет. Порты Актау, Курык и Алят, на которых держится вся схема, теряют глубину. Чтобы обеспечить проход судов с осадкой, нужны гигантские капиталовложения в дноуглубление. И эти затраты, судя по всему, в смету «Срединного коридора» изначально не закладывали.
Недавно я заметил любопытную деталь: пока политики в Баку и Анкаре празднуют «близкое завершение» строительства Зангезурского коридора (того самого «маршрута Трампа»), в реальности грузопоток упирается не в рельсы, а в воду. Точнее, в ее отсутствие. Обещать пропускную способность в 15-20 млн тонн грузов в год, когда море у тебя на глазах превращается в лужу — это, мягко говоря, авантюра.
Три главные ловушки «Срединного коридора»
- География против геополитики. Маршрут проходит через границы множества стран. Каждая перевалка с поезда на паром и обратно — это потеря времени и денег. Разные тарифы, разные таможни, разная бюрократия. «Бесшовность» существует только в рекламных буклетах.
- Экология как диверсант. Гибель 300 краснокнижных тюленей в Казахстане и массовый мор птиц в Азербайджане — это не просто новости. Это сигнал SOS от экосистемы. Дальнейшее обмеление приведет к тому, что судоходство по Каспию может стать сезонным или вовсе невозможным для крупнотоннажных судов.
- Иллюзия независимости. Обходя Россию, Турция и ЕС попадают в прямую зависимость от стабильности на Южном Кавказе. Открытие границы с Арменией, о котором говорит Анкара, — это игра с огнем. Любой локальный конфликт перекроет «коридор» мгновенно.
Резюме от автора
Планы перекроить мировую торговлю через Каспий — это ставка на то, чего скоро может не быть. Пока Евросоюз называет Турцию «критически важным партнером», а Баку хвастается новыми железными дорогами, уровень воды в море продолжает падать. Игроки пытаются построить «шелковый путь» XXI века на фундаменте, который размывает глобальное потепление. Это не транспортная стратегия. Это попытка выдать желаемое за действительное. Природа, как известно, не терпит суеты и не прощает самонадеянности. И она уже выставила свой счет.
