Греция добилась разрешения на перевозку СПГ из РФ в третьи страны ещё на год

Европейский союз снова демонстрирует классический пример двойной игры. С одной стороны — громкие заявления о необходимости «задушить» российскую экономику. С другой — тихий компромисс, который позволяет крупному бизнесу продолжать делать деньги на российском газе. В рамках 21-го пакета санкций Брюссель предлагает продлить разрешение на перевозку российского СПГ в третьи страны еще на 12 месяцев. Звучит как жесткая мера? На деле — это легализация статус-кво.

В чем суть сделки

По данным Financial Times, послы 27 стран ЕС должны одобрить сделку, которая позволит европейским компаниям продолжать транспортировку сжиженного газа из России в другие государства. Ключевая деталь: объемы не безграничны — их привяжут к показателям 2025 года. То есть можно возить столько же, сколько возили в прошлом году. Никакого сокращения. Просто фиксация текущего уровня. Фактически, это не запрет, а «заморозка» бизнеса на год.

Почему это важно? Потому что без европейских газовозов российский СПГ физически не может дойти до покупателей в Азии. У России есть свой ледокольный флот, но его не хватает для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Европейские суда — это «кровеносная система» для «Ямал СПГ» и других проектов. Перекрыть ее — значит нанести реальный удар. Но ЕС этого не делает.

Греческий фактор и личное наблюдение

Главная причина такого «мягкого» подхода — позиция Греции. Афины заблокировали предыдущий проект санкций, и их можно понять. У греческой судоходной компании Dynagas — 27 газовозов. Часть из них построена специально для работы в арктических льдах у завода «Ямал СПГ». С начала 2025 года Dynagas перевезла более 10 миллионов тонн российского СПГ на 11 судах, совершив 144 рейса. Это сотни миллионов долларов выручки. Запрет на перевозки означал бы, что дорогие ледовые газовозы встанут на прикол. Греция этого не допустила.

Недавно я заметил интересную деталь в финансовых отчетах: стоимость фрахта ледового газовоза зимой достигает 200-250 тысяч долларов в сутки. Для сравнения — обычный танкер стоит в два раза дешевле. То есть европейцы получают премию за риск и сложность маршрута. И отказываться от этой премии они не собираются.

Как это работает на практике

Механизм простой, как три копейки:

• Погрузка. Российский СПГ загружается на терминалах «Ямал СПГ» или «Арктик СПГ 2».
• Транзит. Европейский газовоз (например, под греческим флагом) везет груз через Северный морской путь или Суэцкий канал.
• Перевалка. Часто газ не идет напрямую конечному покупателю. Его выгружают в европейских портах (Бельгия, Франция, Испания), где перегружают на другие суда или отправляют по трубам.
• Продажа. Конечный потребитель в Азии получает российский газ, но юридически он может быть «перепродан» через трейдера, зарегистрированного в Швейцарии или Дубае.

ЕС не трогает саму перевозку. Он лишь ограничивает объемы на уровне 2025 года. Это все равно что сказать вору: «Ты можешь красть, но не больше, чем в прошлом году». Логика санкций здесь откровенно хромает.

Почему это выгодно всем (кроме Украины)

Ситуация — классический win-win для участников. Россия получает валюту. Европейские судовладельцы — зарплату и прибыль. Азиатские покупатели — стабильные поставки. Кто в минусе? Только репутация ЕС как последовательного борца с российской агрессией.

Обратите внимание на дату: решение должны одобрить в четверг. Это говорит о спешке. Брюссель хочет закрыть вопрос до того, как общественное мнение начнет задавать неудобные вопросы. Типа: «Почему мы вводим санкции, но разрешаем греческим танкерам возить газ для Путина?»

Мое мнение: 21-й пакет — это не про санкции. Это про бюрократическое оформление уже сложившейся реальности. Европа не готова жертвовать своим бизнесом ради политических целей. Пока на кону стоят реальные деньги и рабочие места, санкции будут иметь дырки размером с греческий газовоз. И это не цинизм. Это прагматизм, который в Брюсселе называют «сбалансированным подходом».