В РФ впервые определили показатели для расчёта демпфера на импортируемый бензин

Российские чиновники придумали новый способ считать субсидии для нефтяников. Вместо того чтобы оглядываться на европейские цены (от которых мы сами отказались), за точку отсчета взяли Индию. Звучит логично, но есть нюанс. Субсидия получилась в 3,6 раза больше, чем привычная выплата. Разбираемся, что это значит для кошелька водителя.

Сломали старую схему — собрали новую

Раньше демпфер работал просто: государство компенсировало нефтяникам разницу между ценой экспорта в Европу и внутренней ценой. Чтобы компаниям было выгодно продавать бензин внутри страны, а не гнать его на Запад. Теперь Европа под санкциями, и считать оттуда — бессмысленно.

Новая методика — импортный паритет. Суть: смотрим, сколько стоит привезти бензин из Индии, и платим субсидию, чтобы свой товар был не дороже. За основу взяли цену на индийском рынке и прибавили к ней стоимость морской перевозки. Итоговая цифра — 112,6 тысячи рублей за тонну. Это «импортная альтернатива».

Теперь самое интересное. Размер субсидии по этой схеме — более 50 тысяч рублей за тонну. Для сравнения: обычная выплата по внутреннему демпферу — около 14 тысяч. Разница в 3,6 раза. Нефтяники получат почти в четыре раза больше денег из бюджета, чем раньше.

В чем подвох (и почему это не про цены на заправке)

Федеральная антимонопольная служба уверяет: на ценниках АЗС это не отразится. Якобы демпфер как раз для того и нужен — сглаживать разницу между мировыми ценами и внутренними. То есть водители увидят ту же цифру на табло, а вот нефтяные компании получат жирный куш из казны.

В ФАС надеются, что новый подход увеличит поставки бензина на внутренний рынок. Логика понятна: если субсидия большая, компаниям выгоднее продавать топливо здесь, а не везти его за три моря.

Личное наблюдение автора: Недавно я заметил странную вещь — пока чиновники считают субсидии на индийский бензин, реальный импорт в Россию растет, но не из Индии, а из Белоруссии. В июне 2024 года поставки белорусского топлива достигли рекорда — 141 тысяча тонн за 25 дней. Это на 40% больше, чем год назад. При этом Минск резко сократил экспорт бензина в другие страны. Совпадение? Думаю, нет.

Кто заплатит за индийский бензин, которого нет

Здесь главная нестыковка. Мы субсидируем «импортную альтернативу» из Индии, но реально бензин оттуда не возим. Точнее, возим в мизерных объемах. Основной поток — белорусский. Но расчет демпфера привязан к индийским котировкам. Почему не к белорусским? Вопрос риторический.

Эксперты говорят, что методика строится на принципе «импортного паритета» — то есть на сопоставлении индикаторов российского и индийского рынков. Но индийский рынок — это сложная логистика через океан, свои пошлины и местные особенности. Привязать к этому субсидии — все равно что рассчитывать зарплату водителя автобуса по стоимости билета на самолет.

Что в итоге

• Для государства: новый способ тратить бюджетные деньги. Субсидии выросли в 3,6 раза. В условиях дефицита бюджета — шаг рискованный.
• Для нефтяников: отличная новость. Они получат больше компенсаций и меньше стимулов гнать топливо за рубеж.
• Для водителей: пока без изменений. Цены на заправках не растут, но и не падают. Вопрос — надолго ли хватит бюджета при таких выплатах.

Мое мнение: новая методика — временный костыль. Она решает сиюминутную задачу (удержать бензин внутри страны), но создает долгосрочную проблему (раздутые субсидии). Как только индийские цены пойдут вверх, выплаты станут космическими. И тогда либо цены на заправках поползут вверх, либо придется менять формулу снова.