Gulf Railway за 250 млрд долларов обойдёт Ормуз и свяжет МТК «Север — Юг» с Оманом

Блокада Ормузского пролива — это не просто очередная эскалация на Ближнем Востоке. Это момент истины для мировой логистики. Пока США и Иран обмениваются ударами и запретами на судоходство, на Аравийском полуострове тихо, но уверенно достраивают проект, который может навсегда изменить карту грузопотоков. Речь о Gulf Railway — железной дороге, которая обходит Ормузский пролив и Иран по суше.

Почему Gulf Railway стала срочной необходимостью?

Ситуация в проливе накалилась до предела. 13 июля Центральное командование США объявило о возобновлении морской блокады Ирана. В ответ Тегеран запретил судоходство в Ормузском проливе. Дональд Трамп заявил, что Штаты будут «стражем» этого маршрута и намерены взимать 20% стоимости грузов за проход. А 14 июля хозяин Белого дома уведомил конгресс: США находятся в состоянии войны с Ираном. Это не риторика — это реальность, в которой 20% мировой нефти и значительная часть контейнерных грузов оказались под ударом.

И вот здесь в игру вступает старый-новый проект. Gulf Railway задумали еще в 2009 году, но он плелся медленно. Сейчас — рывок. Причина проста: когда море горит, бизнес ищет сушу. Как заметил сенатор Алексей Пушков: «Трамп решил победить в войне, в которой победить невозможно — как в Ираке и Афганистане». Но Gulf Railway — это не попытка победить в войне. Это попытка сделать войну нерелевантной для торговли.

Личное наблюдение автора: Недавно я общался с логистом из ОАЭ, который сказал: «Мы строим дорогу не для того, чтобы заменить море. Мы строим её, чтобы море больше не могло нас шантажировать». И это, пожалуй, самая точная формулировка текущего момента.

Что такое Gulf Railway и как она изменит логистику?

Это железнодорожная сеть длиной 2177 км (с ответвлениями — до 2300 км), которая соединит Кувейт, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман. Она пройдет параллельно побережью Персидского залива, в обход иранских вод. Ключевая фишка: она стыкуется с иракскими железными дорогами, а через них — с иранской веткой МТК «Север — Юг». То есть Gulf Railway не просто дублирует морской путь. Она создает альтернативный сухопутный хаб, который может вытянуть грузы из Центральной Азии и России к портам Индийского океана, минуя Ормуз.

Цифры, которые говорят сами за себя:

• Стоимость проекта: почти 250 млрд долларов.
• Готовность на текущий момент: 50%.
• ОАЭ уже построили 900 км своей сети, соединив Гувайфат с Фуджейрой.
• Плановый объем грузов к 2030 году: 201 млн тонн в год. К 2045 — 271 млн тонн.
• Пассажиропоток: от 6 млн человек в 2030 году до 8 млн к 2045.

Но есть нюанс. Сквозного сообщения через все шесть стран пока нет. Почему? Потому что «единая таможенная структура всё ещё создаётся». Это дипломатическая формулировка, за которой скрываются десятилетия споров о границах — например, вокруг оазиса Аль-Бурайми между Саудовской Аравией, Оманом и ОАЭ. Тем не менее, в 2021 году учредили Управление железных дорог ССАГПЗ. Процесс пошел.

Что это значит для МТК «Север — Юг» и для России?

Здесь самое интересное. Gulf Railway по факту формирует диверсифицированную конфигурацию МТК «Север — Юг». Раньше весь маршрут замыкался на Иран и его порты. Теперь появляется обходной путь по суше через арабские монархии. Это делает коридор более устойчивым к геополитическим потрясениям.

Для России это двойная ситуация. С одной стороны, Gulf Railway — это возможность получить доступ к портам Омана и ОАЭ без риска прорываться через Ормуз. С другой — есть старый конфликт интересов. В 2008 году РЖД выиграли тендер на проект в Саудовской Аравии, но, по неофициальной информации, его «заморозили» из-за давления Тегерана. Иран не хотел, чтобы российские компании помогали саудитам развивать инфраструктуру, которая снижает зависимость от иранского транзита.

Вопрос сейчас стоит ребром: возобладает ли экономическая выгода над политическими разногласиями? Моё мнение — да, возобладает. Когда риски морских перевозок становятся запредельными, а ставки в виде 250 млрд долларов на столе, прагматизм побеждает. Если Россия хочет сохранить хоть какое-то влияние на этом направлении, ей нужно не ждать, а договариваться об участии прямо сейчас. Иначе Gulf Railway построят и без нас.

Резюме от автора

Gulf Railway — это не просто «еще одна дорога». Это страховка от войны. Пока политики играют в мускулы в Ормузском проливе, инженеры и логисты тихо перекраивают карту Евразии. Проект завершен на 50%, и к 2030 году он может стать главным сухопутным мостом между Персидским заливом и Индийским океаном. Тот, кто проспит этот момент, останется на обочине новой транспортной реальности.

По материалам: Фонд стратегической культуры