Россия запретила экспорт дизтоплива с 8 июля: потребление выросло на треть

Россия ввела запрет на экспорт дизельного топлива. Восьмого июля правительство перекрыло вентиль за рубеж. Министр энергетики Сергей Цивилёв объяснил это просто: нужно нарастить запасы и сбить ажиотажный спрос. Звучит логично. Но давайте копнём глубже.

В реальности мы наблюдаем не просто сезонную турбулентность. Потребление горючего в стране подскочило на треть от обычных объёмов. Это не шутка. Вице-премьер Новак сам назвал ситуацию «весьма сложной». А значит, дело не в капризах погоды или временном сбое логистики. Система дала трещину.

В чём суть: почему не работает «рынок»?

Обычно цены и спрос регулирует конкуренция. Но тут вмешался ручной режим. Власти вынуждены экстренно «затыкать дыры». По сути, запрет — это признание того, что рыночные механизмы дали сбой. Или их просто не настроили вовремя.

Сейчас ключевая задача — своевременно довести топливо до потребителя. Фраза министра звучит почти как приговор логистике. Топливо в системе есть, а доезжает оно плохо. Вместо этого правительство начинает выстраивать «систему прямых договоров» и назначать «региональных операторов». Это похоже на попытку починить велосипед на ходу, меняя сразу колёса и руль.

Есть интересная деталь: ФАС параллельно проверяет «обоснованность изменения цен». Но как можно говорить об объективной цене, когда экспортный кран перекрыт вручную? Это искажает весь рынок. Лично я замечаю странную закономерность: чем больше регулирования, тем сложнее найти топливо по адекватной цене. Недавно на одной из трасс М4 я видел очередь из фур к закрытой заправке — именно из-за того, что «солярку не привезли». Ситуация точь-в-точь из новостей.

Как это работает на земле

Чиновники обещают закрепить сельхозпроизводителей за конкретными нефтебазами. Звучит как адресная помощь. На деле это создаёт новую бюрократическую цепочку.

• Проблема: Аграрий не может сам выбрать поставщика, он привязан к одной базе.
• Риск: Если на этой базе случится сбой (ремонт, отсутствие топлива), фермер встанет колом в поле.
• Парадокс: Вместо того чтобы дать рынку свободу, его зажимают в тиски плановой экономики.

Это напоминает попытку лечить простуду гипсом. Симптом (ажиотаж) сняли запретом, но причину (дисбаланс спроса и предложения) не устранили.

Моё мнение: игра в кошки-мышки

Мы уже проходили этот сценарий весной и осенью прошлого года. Запрет на экспорт бензина, потом его снятие, потом снова ограничения. Это не стратегия, это пожарная команда. Правительство реагирует на кризис, а не предотвращает его.

Проблема в том, что внутренний рынок стал заложником экспортных контрактов. Нефтяным компаниям выгоднее продать топливо за рубли за границу, чем за рубли внутри страны. Разница в цене — десятки процентов. Поэтому пока есть возможность заработать на экспорте, дефицит внутри будет возникать снова и снова.

Единственный реальный выход — не временные запреты, а долгосрочная привязка внутренних цен к мировым через механизмы демпфера или прямые субсидии НПЗ. Но это сложно и дорого. Проще нажать на кнопку «запретить».

Резюме от автора

Запрет на экспорт дизеля — это не панацея, а вынужденная мера скорой помощи. Он снимет ажиотаж на неделю-другую. Но как только запасы накопят, давление вернётся. Пока нефтяники могут заработать больше на внешнем рынке, внутренний будет «проседать». Правительство выиграло время. Вопрос — на что оно его потратит: на системные реформы или на подготовку к следующему витку кризиса? Пока ответ очевиден.

По материалам: Life.ru