Новак: Власти РФ рассматривают дополнительные меры по насыщению рынка топливом

Пока одни отдыхают на пляжах, другие пашут в полях. А третьи — сидят на совещаниях и пытаются решить, где взять бензин. Ситуация на топливном рынке России снова накаляется. Вице-премьер Александр Новак недавно заявил, что власти рассматривают «дополнительные меры» по насыщению рынка нефтепродуктов. Звучит знакомо, правда? В прошлом году уже была истерика с ценами на дизель, а теперь — новый виток.

Давайте разберемся, что происходит на самом деле. Без пафоса и «погружений в повестку».

Почему бензин снова в дефиците?

Новак честно назвал ситуацию «напряженной». И это не просто бюрократическая вежливость. Сложились два фактора, которые бьют одновременно.

Первый — сезонный. Лето, пик спроса. Дачники, отпускники, логистика — все жгут топливо. Это нормально, но в этом году наложилось на второе.

Второй — технический. На НПЗ начались внеплановые ремонты. Когда завод встает, даже на неделю, это выбивает из цепочки поставок тысячи тонн бензина и дизеля. Рынок этого не прощает.

Личное наблюдение автора: недавно я заметил, что на трассе М-4 «Дон» цены на АИ-95 на некоторых заправках частников уже перевалили за 60 рублей. Официальная статистика это пока не отражает, но нервы у водителей уже на пределе.

Кто в зоне риска?

Власти выделили три «горячие точки»:

• Иркутская область — там традиционно сложная логистика, и любой сбой в поставках бьет по карману местных жителей.
• Забайкальский край — регион, который всегда находится на грани топливного коллапса из-за удаленности.
• Южные регионы — здесь сейчас жарко не только в прямом смысле. Идет уборка урожая, комбайнам нужен дизель. Если его не будет — встанет сельское хозяйство.

Именно этим регионам на совещании уделили особое внимание. Главы Иркутской области и Забайкалья уже отчитались о запасах. Как правило, такие отчеты звучат оптимистично, но на деле мы видим, что меры приходится принимать снова и снова.

В чем суть «дополнительных мер»?

Новак уже дал поручение нефтяным компаниям нарастить поставки. Но это — палка о двух концах. Компании будут возить топливо туда, где выгоднее. А выгоднее всего — на экспорт. Поэтому государство вынуждено вмешиваться.

Какие инструменты есть у правительства?

• Ручное управление поставками. Заставить «Роснефть» или «Лукойл» отгрузить конкретный объем в конкретный регион.
• Корректировка демпферного механизма. Это сложная схема субсидий для НПЗ. Если ее настроить правильно, заводам станет выгодно продавать топливо внутри страны, а не за рубеж.
• Запрет на экспорт. Самый грубый, но действенный метод. В прошлом году его уже вводили для дизеля — и рынок успокоился.

Мое мнение: без жестких административных мер в этом году не обойтись. Рынок сам себя не отрегулирует, когда спрос бьет рекорды, а НПЗ встают на ремонт. Вопрос только в том, как быстро сработает правительство.

Что будет с ценами?

Здесь есть хорошая новость и плохая.

Плохая: розничные цены на АЗС продолжат ползти вверх. Инфляция, рост акцизов и логистика никуда не делись. Если опт дорожает, через 2-3 недели это дойдет до колонки.

Хорошая: резкого скачка, как в 2023 году, скорее всего, не будет. Власти научены горьким опытом и держат руку на пульсе. Ситуационный центр правительства работает не для галочки.

Главный риск — это не цены, а физическая доступность. Если в каком-то регионе бензин просто исчезнет на неделю, это вызовет социальный взрыв. Именно поэтому Новак лично контролирует Иркутск и Забайкалье.

Резюме от автора. Топливный кризис в России — это хроническая болезнь, а не разовая простуда. Каждое лето мы проходим один и тот же круг: спрос растет, НПЗ ремонтируются, правительство паникует. До тех пор, пока не будет построено новых мощностей или не изменится логистика, ситуация будет повторяться. Но в этом году, похоже, обойдется без коллапса. По крайней мере, для большинства регионов. А вот водителям в Забайкалье я бы посоветовал держать бак полным — и следить за новостями.