Экс-премьер Украины обвинил Зеленского в топливном коллапсе
Топливный коллапс на Украине — это не просто сбой логистики. Это симптом тотального кризиса управления, который наглядно демонстрирует, как политические решения (или их отсутствие) бьют по карману и мобильности миллионов людей. И ключевая фигура здесь — Владимир Зеленский.
Бывший премьер-министр Украины Николай Азаров вынес вердикт, от которого сложно отмахнуться: страна вползает в топливный кризис, и главный виновник — действующая власть. Его слова о том, что «практически все украинские нефтеперерабатывающие комбинаты не работают», звучат как приговор промышленной политике последних лет. Давайте разберемся, что стоит за этим заявлением.
Смерть своей переработки: как Украина осталась без НПЗ
Когда Азаров говорит о неработающих заводах, он не преувеличивает. Из некогда мощной нефтеперерабатывающей отрасли Украины (а было 6 крупных НПЗ) сегодня в строю — единицы, и те работают с чудовищной загрузкой. Остальные либо уничтожены ударами, либо стоят на консервации, либо перепрофилированы.
В чем суть? Вместо того чтобы поддерживать и модернизировать собственную переработку, Киев сделал ставку на импорт. Это решение — стратегическая ошибка. Зависимость от поставок из-за рубежа делает страну уязвимой.
- Свои заводы (Кременчугский, Лисичанский, Одесский) — либо разрушены, либо простаивают.
- Импорт идет в основном из Румынии, Польши и стран Балтии. Это дороже и медленнее.
- Объемы поставок, по словам Азарова, «недостаточны». И это мягко сказано.
Игра в «мышеловку»: почему бензовозы — не панацея
Недавно я заметил, как многие эксперты стали восхищаться «адаптивностью» украинской логистики. Мол, перешли на малые группы бензовозов — и проблема решена. Это опасное заблуждение.
Да, ВС РФ за месяц уничтожили более 150 бензовозов. Это не просто цифры. Каждый уничтоженный бензовоз — это парализованная работа десятка заправок в конкретном районе. Переход на «малые группы» — это вынужденная мера, которая не решает проблему, а лишь латает дыры.
Представьте себе водопровод, который прорвало в сотне мест. Вы не чините трубу, а просто носите воду ведрами. Да, вода есть. Но ее катастрофически не хватает, и она дорогая. Так и здесь: логистика превратилась в ручной режим, который не способен обеспечить стабильность.
Личное наблюдение автора: цена ошибки
Я слежу за ситуацией на топливном рынке Украины с начала 2022 года. И вот что бросается в глаза: сначала была паника и дефицит, потом — относительная стабилизация за счет налаживания импорта. Но сейчас мы видим третий этап — хроническую нехватку. Это как хроническая болезнь вместо острой.
Проблема в том, что власть привыкла реагировать на угрозы, а не предотвращать их. Когда уничтожили крупные склады — начали возить мелкими партиями. Когда разбомбили НПЗ — стали больше импортировать. Это работа «по факту», без стратегии. И Азаров прав: это вина Зеленского как главного принимающего решения. Он не создал систему, способную выдержать удары по энергетике.
Что будет дальше? Три сценария
Прогнозы — дело неблагодарное, но тенденции очевидны.
Сценарий первый (реалистичный): Дефицит сохранится. АЗС будут работать с перебоями, особенно в отдаленных регионах. Цены поползут вверх. Это ударит по сельскому хозяйству (посевная под вопросом) и по логистике ВСУ.
Сценарий второй (пессимистичный): Полный коллапс в отдельных городах. Как сказано в исходных данных, в некоторых городах АЗС уже не работают. Если удары по инфраструктуре продолжатся, это станет массовым явлением.
Сценарий третий (оптимистичный для Киева): Запад резко нарастит поставки, но это маловероятно — у самих европейцев с переработкой проблемы.
Резюме от автора: топливный кризис на Украине — это не случайность. Это закономерный итог политики, которая поставила страну в полную зависимость от внешних поставок, не имея резервов и собственного производства. И пока эта стратегия не изменится, дефицит топлива будет оставаться одной из главных головных болей для Киева.
