Киргизия попросила Россию и ещё 5 соседей помочь с поставками топлива
Киргизия в одночасье превратилась в главного ньюсмейкера топливного рынка Центральной Азии. Бишкек официально попросил о помощи сразу шесть стран: Россию, Белоруссию, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан и Туркменистан. В Министерстве энергетики республики подчеркивают: запасы ГСМ есть, это «работа на упреждение». Но что-то здесь не так. Когда у тебя всё хорошо, ты не рассылаешь панические письма соседям.
Почему срочно понадобились гарантии?
Ситуация напоминает старую шахматную партию, где фигуры двигаются не ради красоты, а для защиты короля. Дело не в текущем дефиците — его пока нет. Дело в будущем. Киргизия, которая исторически завязана на поставки из России и Казахстана, вдруг поняла, что веревка может натянуться.
Смотрите на цифры. По данным аналитиков, порядка 70% потребляемого в КР дизеля и бензина — это импорт. Основной канал — РФ. Но теперь в игру вступает Black Sea Petroleum. Этот игрок, владеющий НПЗ в грузинском порту Кулеви, заявил: к осени 2026 года они полностью откажутся от российской нефти. Переходят на «нероссийское» сырье, чтобы выйти на более маржинальные рынки.
В чем суть? Если Грузия перестанет быть транзитером и переработчиком российской нефти, логистика для Киргизии может измениться кардинально. Пока это лишь планы, но Бишкек страхуется. Он не ждет, когда труба пересохнет, — он ищет новые краны.
«Свой среди чужих»: кто реально поможет?
Запросы ушли в шесть стран. Давайте прикинем шансы:
- Россия и Казахстан — традиционные партнеры. Здесь вопрос не в желании, а в объемах. Казахстан сам активно модернизирует НПЗ, но его ресурсы не безграничны.
- Белоруссия — интересный вариант. Минск давно ищет рынки сбыта для своих нефтепродуктов. Киргизия может стать окном в Центральную Азию для белорусского дизеля.
- Азербайджан и Туркменистан — это про каспийскую нефть. Логистика сложная, но как резервный вариант — идеально. Проблема в инфраструктуре: трубопроводов в нужном направлении попросту нет.
- Узбекистан — самый неожиданный кандидат. Ташкент сам является нетто-импортером нефти, но у него есть избыток газа и мощностей по газохимии. Возможно, речь идет о взаимозачетах.
Недавно я заметил, как изменилась риторика чиновников в регионе. Раньше они говорили о «стабильности и дружбе». Теперь — о «диверсификации и устойчивости». Это не просто смена терминов. Это признак того, что старые схемы дают трещину.
Риск, о котором молчат
Главная опасность не в том, что топливо вдруг исчезнет. Оно не исчезнет. Риск — в цене. Когда страна начинает бегать за поставщиками, поставщики начинают диктовать условия. Киргизия может получить топливо, но по цене на 15-20% выше рыночной. Для экономики, где транспортная составляющая в цене товаров достигает 30%, это удар.
Сравните: «было» — дешевая российская нефть, короткое плечо доставки, понятная логистика. «Стало» — попытка собрать пазл из кусочков от шести разных игроков, каждый из которых хочет заработать. Это не диверсификация, это попытка не остаться с пустым баком.
Мое мнение: игра в долгую
Бишкек поступает абсолютно правильно. Да, это выглядит как паника. Но лучше прослыть паникером, чем через год вводить талоны на бензин. Власти Киргизии делают то, что должна делать любая уважающая себя страна: они хеджируют риски.
Главный урок для соседей? Не кладите все яйца в одну корзину. Даже если эта корзина — дружественная Россия. Мир меняется быстрее, чем мы привыкли думать. И тот, кто сегодня рассылает письма, завтра будет диктовать условия.
Резюме от автора. Запасы топлива в Киргизии есть. Но они — как подушка безопасности в машине. Ее наличие не отменяет необходимости смотреть на дорогу. Бишкек смотрит. И делает ставку на шесть игроков сразу. Если хотя бы трое ответят «да», страна пройдет этот поворот без аварий.
