Губернатор Дрозденко назвал управляемой ситуацию с топливом в Ленобласти

Ситуация с бензином в Ленинградской области — не катастрофа, но и не повод расслабляться. Губернатор Александр Дрозденко признал: поставки идут с перебоями. Ключевая фраза — «ритмичность ниже обычной». За ней стоит простая история: топливо есть, но доезжает оно до заправок с задержками. Это не дефицит в классическом смысле, а сбой в логистике. И вот тут начинается самое интересное.

Что именно сломалось в цепочке?

Дрозденко честно говорит: «дефицит не критичный». Но давайте разберемся. Если на АЗС нет 92-го или 95-го бензина в течение суток, для водителя это уже проблема. Он не разбирается в тонкостях оптовых поставок. Ему нужно залить полный бак и ехать. Недавно я заметил, что на трассе «Скандинавия» под Выборгом две крупные заправки висели с табличками «только дизель». Это не коллапс, но тревожный сигнал.

Суть в том, что нефтяные компании (Лукойл, Роснефть, Газпромнефть) работают по жестким графикам. Когда ритм сбивается — например, из-за ремонта НПЗ или перенаправления потоков топлива на экспорт — розница «схлопывается» с задержкой в 2-3 дня. Именно это мы видим сейчас.

Почему Минпромторг не бьет тревогу?

Ведомство заявляет: «системных жалоб нет». И это правда. Но есть нюанс. Жалобы обычно поступают, когда топлива нет совсем. А когда оно есть, но с перебоями — люди просто нервничают и ждут. Я разговаривал с владельцем сети АЗС в Ленобласти. Его слова: «Бензин приходит, но не каждый день. Раньше — раз в сутки, теперь — раз в двое. Мы успеваем продать, но запас тает быстрее».

Вот вам цифра: по данным Росстата, розничные цены на бензин АИ-92 в регионе за последнюю неделю выросли всего на 0,3%. Это мизер. Но если смотреть не на ценник, а на объем продаж — он просел на 5-7% в некоторых районах. Люди стали реже заправляться «до полного», а лить по 10 литров, чтобы перебиться. Это психология дефицита, которая опаснее реального.

Как это работает: три звена проблемы

Чтобы вы понимали механизм, разложу на пальцах.

• Первое звено — завод. Нефтеперерабатывающие заводы летом традиционно уходят на профилактику. В 2024 году графики ремонтов совпали с пиком спроса. Это дает сбой на старте.
• Второе звено — логистика. Бензин везут по железной дороге и бензовозами. Если на путях затор или не хватает цистерн — топливо зависает. У нас в регионе как раз дефицит подвижного состава из-за перенаправления грузов на восток.
• Третье звено — розница. АЗС живут по принципу «just-in-time». У них нет гигантских резервуаров. Задержка на сутки — и колонка сухая.

Губернатор говорит: «мы усилили координацию с поставщиками». Это значит, что чиновники звонят нефтяникам и просят подтолкнуть машины. Работает? Частично. Но системно проблему это не решает.

Мое мнение: почему я не верю в «управляемость»

Фраза «ситуация управляемая» — это стандарт для чиновников. Никто не скажет: «У нас коллапс». Но давайте честно: если ритмичность поставок ниже нормы — это уже потеря управления. Управляемость — это когда графики выполняются. А когда их пересматривают каждый день в ручном режиме — это кризис-менеджмент, а не стабильная работа.

Лично я ожидаю, что в ближайшие 2-3 недели ситуация выровняется. Нефтяные компании включат резервные мощности, подгонят дополнительные цистерны. Но осадок останется. Потому что каждый раз, когда мы видим такие «логистические сложности», мы понимаем: запасы прочности в системе минимальны. Одного ремонта на НПЗ хватило, чтобы встряхнуть целый регион.

Совет тем, кто на колесах: не надейтесь на «авось». Если видите на заправке очередь — лучше залейте полный бак, а не 500 рублей. И следите за новостями. Власти обещают контроль, но контроль — это не бензин в баке.